3.6 Klima- og miljøhensyn – § 5b
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet,
Sosialistisk Venstreparti, Senterpartiet, Rødt og Miljøpartiet De
Grønne viser til at nye klima- og miljøkrav som trådte i kraft
1. januar 2024, hvor klima- og miljøhensyn skal vektes med minimum
30 pst. Disse medlemmer viser til analyser
gjennomført av Direktoratet for forvaltning og økonomistyring (DFØ)
som viser at bruken av krav for å ta hensyn til klima og miljø har
økt betydelig etter at de nye reglene trådte i kraft. Andelen innkjøp
der miljø får 30 pst. vekt eller mer, har økt fra omtrent 7 pst.
i 2023 til rundt 36 pst. i 2025. Totalt viser tallene at omtrent
76 pst. av innkjøpene i 2025 har en miljøvekt på 30 pst. eller mer
og/eller inkluderer miljøkrav, sammenlignet med rundt 57 pst. i
2023. Disse medlemmer mener at dette
viser at disse reglene har god effekt, og bidrar til at det gjennomføres
flere klima- og miljøvennlige anskaffelser.
Komiteens flertall,
medlemmene fra Arbeiderpartiet, Sosialistisk Venstreparti, Senterpartiet,
Rødt og Miljøpartiet De Grønne viser videre til at dagens
regelverk inneholder nødvendig fleksibilitet til å vurdere hvordan
offentlige innkjøpere kan oppnå best mulig klima- og miljøeffekt i
hver anskaffelse, hvor det for eksempel stilles krav til ytelse.
Det er viktig at regelverket er fleksibelt, slik at anskaffelsen
kan tilpasses lokale forhold, anskaffelsens egenart og oppdragsgivers
konkrete behov. Flertallet viser til
at loven gir hjemmel til å innføre forskrifter med standardiserte
minimumskrav, noe som vil kunne hjelpe innkjøpere med å stille gode
klima- og miljøkrav i anskaffelser.
Flertallet viser videre til at anskaffelsesregelverket,
både lovverk og forskrifter, er komplekst og krevende – også når
det gjelder klimakrav. Det kan være ressurskrevende å lage gode
og treffsikre miljøkrav og -kriterier, særlig for mindre oppdragsgivere.
For å bøte på disse utfordringene og for å sikre forutsigbarhet
for leverandørmarkedet er det sentralt at oppdragsgivere bruker krav
og kriterier som i størst mulig grad kan måles på en objektiv måte.
Hvis DFØ har utarbeidet relevante veiledende krav eller kriterier,
bør derfor forpliktelsene etter § 5bsom hovedregel oppfylles ved
bruk av disse.
Flertallet understreker at oppdragsgivers
behov for fleksibilitet må balanseres mot næringslivets behov for
forutsigbarhet og objektivitet. Oppdragsgiver skal innrette anskaffelsene
på en måte som mest forutsigbart og etterprøvbart oppnår reduksjon
av anskaffelsens samlede klima- og miljøbelastning. Disse medlemmer vil presisere at oppdragsgivers
fremgangsmåte skal være effektiv.
Flertallet viser til at det også
er viktig at relevante myndigheter sikrer at offentlig innkjøpere
har tilgang på gode og oppdaterte veiledninger, og at den relevante medarbeider
får god opplæring og faglig oppfølging og dermed den nødvendige
tryggheten til å benytte fleksibiliteten og handlingsrommet som
ligger i anskaffelsesregelverket.
Komiteens medlemmer
fra Fremskrittspartiet, Høyre og Kristelig Folkeparti peker på
at klima- og miljøkrav i offentlige anskaffelser ofte utformes som
detaljerte og teknologispesifikke vilkår, fremfor som funksjonskrav
som lar markedet finne den beste løsningen. Det gir etter disse medlemmers syn unødvendig høye
kostnader, svekket konkurranse og i noen tilfeller også beredskapsutfordringer.
Komiteens medlemmer
fra Fremskrittspartiet viser for eksempel til krav om bruk
av elektriske anleggsmaskiner. Ifølge en beregning utført av Maskinentreprenørenes
Forbund, vil maskinkostnaden i et veiprosjekt øke med om lag 85–90
pst. dersom dieselmaskiner og lastebiler erstattes av elektriske
alternativer i hele prosjektets levetid. Samtidig har elektriske
anleggsmaskiner foreløpig en svært liten markedsandel, rundt 4–5
pst. av nysalget, og bare om lag 1 pst. av den totale maskinparken
er utslippsfri. Statens vegvesen planlegger likevel å innføre nullutslippsmaskiner
som hovedregel i nye anleggsprosjekter.
Disse medlemmer mener dette illustrerer
en grunnleggende svakhet ved å lovfeste generelle klimakrav uten
tilstrekkelig vekt på kostnadseffektivitet, modenhet i markedet
og teknologinøytralitet. Riksrevisjonen har også tidligere påpekt
at det mangler gode data og statistikk for å kunne måle effekten
av grønne anskaffelser, noe som gjør det vanskelig å vite om ressursbruken
faktisk gir de forventede klimaresultatene jf. Riksrevisjonen, Dokument
3:5 (2021–2022).
Disse medlemmer viser til at Fremskrittspartiet
tidligere har foreslått å oppheve særskilte klimakrav knyttet til
offentlige anskaffelser, og mener at klimapolitikken primært bør
føres gjennom overordnede, teknologinøytrale virkemidler. Det motsatte
fører som regel til omfattende og kostbare klimakrav som fordyrer prosjekter
og svekker konkurransekraften.
Disse medlemmer vil derfor stemme
imot regjeringens forslag til §§ 5b om klima- og miljøhensyn og 5c
om standardiserte minimumskrav.
Dersom Stortinget likevel ønsker å videreføre en bestemmelse
om klima- og miljøhensyn, mener disse medlemmer at
som et minimum må en fast prosent-vekting avvikles. Videre må det
være opp til oppdragsgiver å vurdere når og hvordan slike hensyn
ivaretas.
Komiteens medlemmer
fra Fremskrittspartiet fremmer følgende forslag:
«§ 5b Klima- og miljøhensyn skal lyde:
Oppdragsgiver kan ta hensyn til klima og miljø i alle anskaffelser
for å redusere anskaffelsens samlede klimaavtrykk og miljøbelastning.»
«§ 5c Standardiserte minimumskrav skal lyde:
Departementet kan gi forskrift om standardiserte minimumskrav
og -kriterier om klimaavtrykk og miljøbelastning.»
Komiteens medlemmer
fra Fremskrittspartiet og Høyre fremmer følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen sikre
at det ved vurdering av klima- og miljøhensyn i anskaffelser skal
vektlegges hvilke tiltak som gir størst reduksjon i klimagassutslipp
per anvendte budsjettkrone.»
Disse medlemmer viser
til at det er krevende å måle effekten av klima- eller miljøtiltak
i CO2-ekvivalenter, og viser til at det finnes ulike
metoder og beregningsmåter for å vurdere effekten. Disse medlemmer mener
det er urimelig å forvente at hver enkelt innkjøper skal være i
stand til å vurdere klimaavtrykk og miljøbelastning i enhver anskaffelse,
spesielt i internasjonale verdikjeder som utgjør et produkt man går
til anskaffelse av. Disse medlemmer mener
derfor at klima- og miljøkrav i offentlige anskaffelser bør være
faglig begrunnet og bør ha dokumentert effekt, slik at det ikke
blir opp til enhver offentlig innkjøpers skjønnsmessige vurdering.
Klimatiltak bør være kostnadseffektive og gi størst mulig utslippsreduksjon
pr budsjettkrone i et livsløpsperspektiv, slik flere høringsinstanser,
blant annet Betong Norge, har tatt til orde for.
Disse medlemmer vil videre understreke
at kravene som stilles skal gi reell klima- eller miljøgevinst, men
uten å påføre oppdragsgiver uforholdsmessige merkostnader. Disse medlemmer vil samtidig påpeke at
det er behov for nærmere veiledning om hva som kan anses som uforholdsmessige
merkostnader slik at tolkningsrommet ikke blir for stort for de
ulike oppdragsgiverne.
Komiteens medlemmer
fra Høyre viser videre til foreslått § 5, og støtter at bestemmelsen
er utformet som et skal-krav, slik at oppdragsgiver er pliktig å stille
klima- og miljøkrav under de forutsetninger som er nevnt ovenfor.
Disse medlemmer viser til forslaget
om å vektlegge bærekraft som et hensyn i lov om offentlige anskaffelser. Disse medlemmer mener at det er positivt
at bærekraft er et hensyn der hvor det foreligger tekniske standarder
eller objektiv merking av varer eller tjenester ut fra en bærekraftsanalyse. Disse medlemmer vil samtidig understreke
at regjeringen, gjennom behandlingen av dette lovforslaget, ikke
har klart å gi gode svar på hvordan klima- og miljøhensyn skal vurderes
i anbudsprosesser der hvor det ikke finnes objektive kriterier som
merker eller standarder å vurdere en anskaffelse ut fra. Det vil
være en nær sagt umulig oppgave for en hvilken som helst offentlig
institusjon å vurdere klima- og miljøavtrykk i omfattende internasjonale
verdikjeder som utgjør et produkt man går til anskaffelse av. Dette
har hverken norske kommuner eller andre offentlige institusjoner
kompetanse eller forutsetninger for å vurdere tilstrekkelig godt.
Det vises i denne sammenheng til at klimagassreduksjoner ofte kan
stå i konflikt med miljøhensyn, og at klimautslipp internasjonalt,
regionalt, nasjonalt og lokalt kan være ulikt. Disse
medlemmer vil understreke at begreper som «bærekraft» og «klima»
og «miljø» ikke må inkorporeres i lovtekster som politiske symbolmarkeringer,
men følges opp med målbare kriterier og tekniske standarder som
det er enkelt for næringsliv og offentlige innkjøpere å forholde
seg til, og som dessuten har en målbar effekt på summen av utslippsreduksjoner
og redusert miljøbelastning. Dersom det offentlige er overlatt til skjønnsmessige
vurderinger som de ikke har forutsetninger til å gjøre, vil dette
kun bidra til dårligere innkjøp, uklare kriterier for næringslivet,
og en svekket legitimitet for klima- og miljøpolitikken.
Komiteens flertall,
medlemmene fra Arbeiderpartiet, Høyre, Sosialistisk Venstreparti,
Rødt og Miljøpartiet De Grønne, mener det er positivt at bærekraft
løftes tydeligere inn i lovens formål. Flertallet mener
at inkludering av indirekte utslipp er helt sentrale for å lykkes
med bærekraftige anskaffelser. Flertallet mener
derfor at anskaffelser ikke utelukkende bør ta hensyn til de direkte
utslippene i en anskaffelse, men at det også bør stilles miljøkrav
som inkluderer indirekte utslipp fra en anskaffelse, for eksempel
knyttet til materialbruk. Dette vil sikre likebehandling og reelle
utslippskutt.
Komiteens medlemmer
fra Sosialistisk Venstreparti, Rødt og Miljøpartiet De Grønne mener
det bør legges anerkjente tredjepartssertifiseringer og livsløpsanalyser
til grunn for anskaffelser.
Komiteens medlemmer
fra Sosialistisk Venstreparti og Rødt fremmer på denne bakgrunn
følgende forslag:
«§ 5b fjerde ledd skal lyde:
Ved vurdering av klima- og miljøhensyn skal oppdragsgiver legge
til grunn en helhetlig vurdering av anskaffelsens samlede klimaavtrykk
og miljøbelastning.»