Engangsavgift

Campingbileiere betaler 22 prosent av personbilavgift, men byråkratiske regler gjorde lenge at mange biler som ble levert som campingbil fra produsent, ikke ble godkjent som campingbil i Norge. Dette endret seg da Fremskrittspartiet fikk gjennomslag for at alle kjøretøy som er EU-typegodkjent som campingbil, skulle behandles avgiftsmessig likt.

Det var en forventning om at også mindre campingbiler med slik typegodkjenning skulle omfattes av reglene, men disse ble dessverre utelatt. Konsekvensen er at slike biler defineres som personbil og får en engangsavgift som priser bilene ut av det norske markedet. Forslagsstillerne mener at dette er uholdbart, og at definisjon av campingbil i avgiftsmessig forstand i forskrift om engangsavgift på motorvogner § 2-5 må inkludere de minste campingbilene. Alle kjøretøy som leveres som campingbil fra fabrikk og har typegodkjenning som det, skal omfattes av avgiftsberegningen for campingbil.

Personbiltakst for campingbiler på ferjer

Takstregulativet for ferje gjør at mange campingbil-eiere ender opp med å betale samme takst som tung-transport. Campingbiler er fritidskjøretøy som benyttes privat og på ferie. De bør ikke ha takster som er like høye som en kommersiell lastebil.

Campingbiler og fritidskjøretøy burde i tillegg kunne forhåndsbetale i ordningen med AutoPass-ferje innenfor forhåndsinnbetalingsklasse 1. Begrunnelsen er også her at dette gjelder fritidsreiser som foretas av privatpersoner. Forslagsstillerne mener det er uholdbart å skulle måtte forhåndsbetale fire ganger mer enn for en vanlig personbil.

Tillate campingbil opptil 4 250 kg på førerkort klasse B

Ordinære campingbiler varierer i vekt, og det at førerkort klasse B har en grense på 3 500 kg for kjøretøy, skaper utfordringer. Campingbiler med et tyngre utgangspunkt enn 3 500 kg blir ofte «ribbet» utstyrsmessig for å spare vekt, slik at de kan nedregistreres.

Når det er tillatt med tilhenger inntil 750 kg som gir en vogntogvekt på 4 250 kg, er det ulogisk at man ikke kan ha en bestemmelse om at også bilen i seg selv kan ha en totalvekt på 4 250 kg.

Forslagsstillerne viser til at det på europeisk nivå jobbes med å få til en endring av vektgrensen på B-førerkort til 4 250 kg som vil omfatte bobiler. Norge bør benytte det nasjonale handlingsrommet man har innenfor det felles europeiske førerkortregelverket til å gjøre en slik tilpasning. Som et nasjonalt unntak bør vektgrensen for ordinært førerkort klasse B økes til 4 250 kg.

Godkjenne økt tillatt totalvekt

Det har blitt mulig å endre totalvekt på bakgrunn av dokumentasjon fra sluttprodusent, men bare på bakgrunn av et CoC-dokument (Certificate of conformity) fra sluttprodusent, eller en utvidet produsentgodkjenning på bakgrunn av TÜV-dokument (laboratorium testet dokumentasjon) fra produsent. Norge godtar ikke annen dokumentasjon enn CoC, eller annen dokumentasjon fra produsent, til tross for at andre europeiske land godtar dokumentasjon fra utstyrsprodusent og dokumentasjon fra uavhengig instans.

Forslagsstillerne mener at reglene for vektendring skal være enkle og oversiktlige. Man bør få godkjent økt tillatt totalvekt på campingbil der delene som brukes, ikke er montert av den som er angitt som sluttprodusent av kjøretøyet. Dokumentasjon fra utstyrsprodusent og uavhengig instans skal være tilstrekkelig for å tillate økt tillatt totalvekt for kjøretøyet, så lenge dokumentasjonen (laboratorium testet dokumentasjon) følger nasjonale forskrifter som følger EU-direktivene.