Spørsmål

Bård Hoksrud (FrP): Vil statsråden ta et initiativ for å rydde opp i løyveregeleverket slik at eiere av elektriske varebiler ikke straffes med strengere krav, enn om man kjører med diesel og med dette sikre at næringsdrivende fritt kan velge det kjøretøyet som er mest hensiktsmessig for deres drift?

Begrunnelse

Fra 1. januar 2026 innføres krav om nasjonalt varebilløyve for kjøretøy over 2,5 tonn. Regelverket rammer uheldig for mange som velger elektriske varebiler. Grunnet batterienes vekt får flere el-varebiler høyere totalvekt enn tilsvarende dieselbiler og klassifiseres dermed som liten lastebil(N2) med krav om lastebilløyve selv om de brukes som vanlige varebiler. Dette har skapt frustrasjon hos både varebileiere og Norges Lastebileier-Forbund(NLF) og mange vegrer seg nå for å velge el-varebil. Det oppleves urimelig at de som velger en praktisk løsning møtes med mer byråkrati og høyere kostnader. Myndighetene har allerede åpnet for vektunntak i andre forskrifter som førerkort og kjøre- og hviletid men dette gjøres ikke for løyvereglene.
Det er behov for å rydde opp i regelverket for å gjøre det mer forutsigbart og teknologinøytralt. Det er viktig at næringsdrivende får frihet til å velge det kjøretøyet som fungerer best for dem. Statsråden bør derfor raskt vurdere nødvendige endringer i forskriften for å sikre et rettferdig og praktisk regelverk.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Jeg viser til mitt svar av 20. oktober 2025 på spørsmål nr. 100 til skriftlig besvarelse fra stortingsrepresentant Grunde Almeland om samme tema.
Innføring av løyvekrav for de som driver nasjonal godstransport med motorvogner med tillatt totalvekt mellom 2 500 kg og 3 500 kg, er en del av regjeringens handlingsplan mot sosial dumping i transportsektoren, og er blant annet begrunnet i hensyn til yrkessjåførenes sosiale forhold og til rettferdig konkurranse i transportbransjen. Tiltaket i handlingsplanen hadde bred støtte blant organisasjonene. Løyvekrav for kjøretøy mellom 2 500 og 3 500 kg trer i kraft 1. januar 2025. Jeg vil understreke at dette ikke innebærer endringer i løyvekravet for de som driver transport med kjøretøy over 3 500 kg. Løyvekravene for transport med kjøretøy over 3 500 kg har vært uendret over mange år.
Som jeg informerte om i brev av 20. oktober 2025, kan vi vurdere å differensiere vektgrensen for kjøretøy som brukes til nasjonal godstransport, dersom det viser seg at fossile varebiler får en konkurransefordel i dette transportmarkedet. Det må i så fall også tas med i vurderingen at mange av høringsinstansene ønsket at løyvekravet skulle gjelde uavhengig av kjøretøyets tillatte totalvekt, altså for all nasjonal godstransport mot vederlag. Dersom vektgrensen skal differensieres, endres eller fjernes helt, er det en fordel å kunne bygge vurderingene på reelle erfaringer med hvordan det nye regelverket virker. Eventuelle endringer må også vurderes opp mot hvilket handlingsrom vi har etter EØS-avtalen, og hvilke konsekvenser det eventuelt vil ha å operere med andre vektgrenser for nasjonal transport enn for internasjonal transport.