Spørsmål

Anette Carnarius Elseth (FrP): Oppfatter statsråden at færre stopp på Svingen stasjon på Kongsvingerbanen er i tråd med samfunnsoppdraget som regjeringen har gitt Bane Nor, og vil tiltaket avsluttes dersom evaluering viser at det ikke bedrer forsinkelsene senest innen nye rutetider settes opp for 2027?

Begrunnelse

Fra 13. desember trer nye rutetider i kraft for togene på Kongsvingerbanen for 2026, og ved Svingen stasjon blir ca. 90 prosent av avgangene borte. Antall avganger går fra 35 på hverdager til 9, og fra 34 avganger i helgene til 0 i 2026.
Begrunnelsen for endring i mobilitet for reisende fra Svingen stasjon, er tidsanalyser som Bane NOR har foretatt som de mener viser at Svingen holdeplass bidrar til forsinkelser på Kongsvingerbanen i begge retninger. De som tar toget hver dag erfarer derimot at forsinkelsene har oppstått lenge før toget kommer til Svingen, og at andre tiltak må iverksettes.
Målet for punktligheten for persontog er 90 % for hele året, og ligger i snitt på 87,1 %. Kongsvingerbanen var minst punktlig for persontog i Norge i 2024, med bare 73,3 %.
Kapasiteten på flere pendlerparkeringer i Lillestrøm kommune er sprengt. Muligheten for å benytte toget som fremkomstmiddel er følgelig redusert for de som har behov for bil. Flere holdeplasser som Lillestrøm stasjon, Leirsund, Frogner og Svingen sliter med for få plasser på innfartsparkeringen. I Bane Nor sine planer for bl.a. Strømmen stasjon ønskes de fleste plassene fjernet for å bygge boliger. Planene er sendt i retur fra Lillestrøm kommune to ganger allerede.
Å endre folks reisevaner, fra bil til kollektiv, fordrer at det finnes kollektivtilbud. Av de daglige 410 av- og påstigninger fra Svingen stasjon, er flere skoleelever i et utdanningsløp ved Sørumsand videregående skole nesten 1 mil unna, som reiser mot rushtrafikken. Fra Svingen til Sørumsand er det en fylkesvei (FV172) men ingen bussrute går på den veien, og det er heller ikke noen gang-/sykkelsti eller fortau for annen mobilitet enn personbil.
Fra 13. desember henvises passasjerer til å gå jernbanebrua 15 minutter over Glomma hele året for å ta toget fra Fetsund. Passasjerene mener dette er utopi. Å kjøre Fetsund bru til en allerede overfylt innfartsparkering er også et dårlig alternativ, mens å kjøre helt frem til destinasjonsstedet blir mest realistisk. Dermed blir BaneNor ansvarlig for flere biler og mer kø, som vil ramme hele veinettet inn mot Oslo.
Regjeringen må gi tydelige årlige tildelingsbrev om de ønsker å hindre veksten i persontransport med bil, og om oppgaven er å få flere til å ta toget, må det legges til rette.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Bane NOR har som infrastrukturforvalter og iht. regelverket ansvaret for å tildele infrastrukturkapasitet på det norske jernbanenettet. Dette betyr at Bane NOR har ansvar for å lage realistiske ruteplaner slik at togene klarer å holde ruta og de reisende kan stole på toget. De siste års ruteplaner har blitt stadig mindre realistiske fordi det kjøres langt flere tog på en svært presset infrastruktur og flere reisende gir lengre stopp på mange stasjoner.
Bane NOR gjør endringene i ruteplanen for å bedre punktligheten og gjøre togtilbudet bedre for svært mange reisende i Oslo-området. Reisende fra Svingen stasjon vil dessverre få et redusert tilbud, men det vil fortsatt være to stopp i rushtid om morgenen og to om ettermiddagen. Bane NOR opplyser at endringene er vurdert til å gi færre forsinkede tog og en vesentlig bedring i punktligheten på strekningen. I tillegg forventer Bane NOR at følgeforsinkelser på alle øvrige region-, fjern- og godstog reduseres tilsvarende.
For at de reisende og næringslivet skal velge toget, er det viktig at de kan stole på at det kommer og går til avtalt tid. I Norge har vi et mål om at ni av ti tog skal være i rute. Dette klarer vi dessverre ikke i dag, og det er derfor viktig at vi jobber målrettet i hele jernbanesektoren for å øke punktligheten slik at folk og næringsliv kan stole på og velger toget.
Bane NOR gjør disse endringene i ruteplanen for å kunne levere et best mulig produkt til brukerne av jernbanen. Bane NOR og Jernbanedirektoratet vil etter hvert evaluere om tiltakene har ønsket effekt, og vurdere ev. endringer i lys av en slik evaluering.