Spørsmål

Lars Haltbrekken (SV): I BT 12.12.25 kommer det frem at Equinor ikke vil foreta en fysisk sjekk av de nye helikoptertypene AW 189. Tillitsvalgte i Equinor sier dette er et brudd på enigheten mellom de tillitsvalgte og Equinor og uttrykker sterk bekymring for den manglende sjekken som Equinor planlegger.
Har Havindustritilsynet vurdert saken, hva er i så fall deres syn, er statsråden trygg på at Equinors planlagte sikkerhetssjekk er nok og hva vil kostnadene være ved å gjennomføre en teknisk sikkerhetssjekk slik de tillitsvalgte mener er nødvendig?

Begrunnelse

Svar

Jon-Ivar Nygård: Innledningsvis viser jeg til at det er Luftfartstilsynet og ikke Havindustritilsynet som fører tilsyn med helikopteroperasjoner på kontinentalsokkelen. For ordens skyld viser jeg videre til at det ikke er Equinor selv som foretar sjekk før avgang med de aktuelle helikoptrene. Equinor kjøper en transporttjeneste fra helikopteroperatøren, og helikopteroperatøren er ansvarlig for å følge de offentligrettslige sikkerhetskravene som stilles i det tekniske regelverket som gjelder for slike operasjoner.
Det tekniske regelverket stiller krav om at det skal være en såkalt «pre-flight inspection» før hver flygning for å sikre at luftfartøyet er egnet til den planlagte flygningen. Denne inspeksjonen skal være i henhold til fly- eller helikopterprodusentens instrukser. Elementene som inngår i en slik inspeksjon er for eksempel visuell kontroll av fartøyet, å se etter tegn på skade og slitasje, å kontrollere nødutstyr osv.
Helikopteroperatøren er ansvarlig for å utarbeide instruks for personellet som skal utføre denne inspeksjonen. En pre-flight-inspeksjon utføres vanligvis av piloten. Det er ikke et regelverkskrav at denne type inspeksjon skal utføres av flyteknisk personell. Innenfor offshore helikopter har man likevel i stor grad brukt teknisk personell til dette selv om det ikke er et offentligrettslig krav.
Helikopteroperatørene må gjennomføre det som er kravene i regelverket, samt det som ligger i instrukser fra produsent. Dette følges opp av Luftfartstilsynet gjennom tilsyn. Det er ikke noe i veien for at helikopteroperatørene selv velger å gjøre mer enn det regelverket krever, så lenge det ikke strider mot instruksene fra produsent. På samme måte kan den som kjøper transporttjenesten av helikopteroperatøren stille tilleggskrav, så lenge disse ikke strider mot kravene i det offentlige regelverket.
Jeg har konsultert Luftfartstilsynet i utarbeidelse av dette svaret, som vurderer at de kravene som følger av det offentlige regelverket, og den rollefordelingen som er redegjort for ovenfor, ivaretar flysikkerheten på en god måte.
Kostnadene forbundet med eventuell tillatt sikkerhetssjekk som går ut over kravene i regelverket er et kommersielt og avtalebasert anliggende mellom partene i avtalen.