Spørsmål

Jørgen H. Kristiansen (KrF): Når ble det besluttet å gå bort fra planene om flere avganger fra Stange stasjon til Oslo, slik det opprinnelig ble forutsatt i forbindelse med utbyggingen av dobbeltspor på Dovrebanen?

Begrunnelse

I konseptvalgutredningen (KVU) for InterCity fra 2012 beskrev Jernbaneverket at utbygging av dobbeltspor på Dovrebanen skulle gi et grunnrutetilbud med to tog i timen til Hamar, og Stange stasjon var inkludert i dette tilbudet. Dette ble fulgt opp i Nasjonal transportplan 2014–2023, der målet var to avganger i timen når dobbeltsporet sto ferdig. Jernbanedirektoratet bekreftet i 2023 at målet fortsatt var å øke fra én til to avganger i timen i grunnruten til Hamar. Bane NOR har i sine prosjektbeskrivelser omtalt flere avganger som en konsekvens av dobbeltsporutbyggingen. Lokalt og nasjonalt har det alltid vært en politisk intensjon om to tog i timen. Det er nå kommunisert fra Jernbanedirektoratet og Bane NOR at dette kun gjelder Hamar, og ikke Stange stasjon. Dette innebærer en stor endring fra tidligere forutsetninger som har ligget til grunn for planleggingen. Stange kommune har tilpasset seg disse planene gjennom omfattende arealinngrep, innløsning av eiendommer og bygging av ny Tangen stasjon og Tangenvika bru. Endringen svekker forutsigbarheten i statlige planprosesser og kan få negative konsekvenser for bosetting og utvikling i Stange. Det er derfor viktig å få klarhet i når og hvorfor denne beslutningen ble tatt.

Svar

Jon-Ivar Nygård: I Konseptvalgutredningen (KVU) for Inter City fra 2012, som lå til grunn for å bygge dobbeltspor mellom Oslo og Hamar, la daværende Jernbaneverket til grunn et togtilbud med to regionekspresstog i såkalt grunnrute, uten stopp på Tangen og Stange, ett regiontog i timen i grunnrute med stopp på Tangen og Stange, og ett ekstra regiontog i rush med stopp på Tangen og Stange. Dette er det samme tilbudet som det nå legges opp til, ved at regionekspresstogene (RE10 og RE11) kjører uten stopp mellom Eidsvoll og Hamar, mens regiontoget fra Kongsberg (R12), inkludert en planlagt rushtidsavgang i hver retning, forlenges fra Eidsvoll til Hamar, med stopp på Tangen og Stange.
I etterkant av nevnte KVU har det også vært utredet togtilbud med færre avganger til Hamar (to i stedet for tre avganger per time), og uten redusert stoppmønster for regionekspresstogene. I forbindelse med Jernbanedirektoratets siste utredning av fremtidig togtilbud på Østlandet (Ny rutemodell Østlandet), har tre avganger per time, og differensiert stoppmønster mellom region- og regionekspresstog, igjen blitt vurdert.
Tilbudet som det nå planlegges med er altså det samme som ble anbefalt i KVUen, da det ble beregnet å gi størst samfunnsøkonomisk nytte. Hovedårsaken er at svært mange reisende fra/til strekningen Hamar-Lillehammer får betydelig redusert reisetid ved at regionekspresstogene ikke stopper ved Stange og Tangen stasjon.
For at toget skal bidra til at flere reiser klimavennlig, er det viktig å kunne tilby en konkurransedyktig reisetid sammenlignet med bil på de lengre reisene. Ett av hovedmålene for InterCity-utbyggingen har nettopp vært redusert reisetid, og for strekningen Oslo-Hamar har det vært et mål å oppnå en reisetid på under en time. Dette er ikke mulig å oppnå dersom toget skal stoppe på alle stasjonene underveis. Strekningen bygges også for en hastighet på 250 kilometer i timen, noe som ikke er mulig å oppnå med mange stopp.