Spørsmål

Marit Vea (V): I mars 2025 uttalte samferdselsministeren at forskrift om etablering av nullutslippssoner skulle sendes på høring så raskt som mulig. Fem måneder etter regjeringen mottok et forslag fra Statens vegvesen er forskriften fortsatt ikke sendt på høring.
Når kan kommunene forvente at de får hjemmel til å etablere nullutslippssoner?

Begrunnelse

Flere av de store byene har over lenger tid ønsket å etablere geografiske nullutslippssoner for enkelte eller flere kjøretøygrupper. I mars 2025 snudde regjeringen og gikk inn for å gi kommunene hjemmel til å etablere nullutslippssoner. Samferdselsministeren uttalte til Stortinget 3. mars at «det tas sikte på at et lovforslag kan sendes på offentlig høring så raskt som mulig.» Statens Vegvesen fikk et oppdragsbrev om å lage en lovhjemmel, med frist i august 2025.
En forskrift er en forutsetning for at byer som ønsker det, kan ta i bruk nullutslippssoner som virkemiddel i lokal klima-, miljø- og transportpolitikk. Flere norske byer har i lengre tid signalisert at de ønsker å innføre nullutslippssoner. Byrådet i Oslo har blant annet pekt på nullutslippssoner som et viktig tiltak for å redusere klimagassutslipp, bedre lokal luftkvalitet og oppfylle vedtatte mål i klimapolitikken, og at det er spesielt relevant å innføre for vare- og nyttetransport. Manglende avklaring fra staten gjør det vanskelig for kommunene å varsle næringslivet i god tid før en nullutslippssone vil tre i kraft, gi nødvendig forutsigbarhet og fremskynde omstillingen av bilparken for tyngre kjøretøy.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Samferdselsdepartementet mottok sommeren 2025 Statens vegvesen sitt forslag til høringsutkast om lov- og forskriftsendring vedrørende nullutslippssoner.
Statens vegvesen sitt innspill inneholdt forslag om å legge til rette for helautomatisk håndheving av en ordning med nullutslippssoner, eksempelvis ved kjennemerkegjenkjenning. I gjennomgangen av høringsutkastet besluttet jeg imidlertid å gi et tilleggsoppdrag til Statens vegvesen om å vurdere en lovhjemmel for automatisk kontroll og håndheving som kan omfatte automatisk håndheving og kontroll også av andre regler i vegtrafikkloven. Bakgrunnen for dette tilleggsoppdraget er at flere byer, ikke minst Oslo kommune, har etterspurt en slik hjemmel bl.a. for bedre å kunne møte utfordringene knyttet til fremkommelighet for kollektivtrafikken. Et eksempel her kan være bruk av kamera til kontroll av trafikkskilt til erstatning for dagens bussbommer.
Statens vegvesen leverte på dette tilleggsoppdrag rett før jul, og departementet arbeider nå med sikte på at et lov- og forskriftsforslag vil kunne sendes på offentlig høring så raskt som mulig. Jeg kan derfor ikke nå gi en konkret dato for når kommunene får hjemmel til å etablere nullutslippssoner.