Spørsmål

Håkon Snortheim (H): Hvor mange avganger i døgnet med persontrafikk vil det være kapasitet for på Roa-Hønefossbanen med dagens bruk, og hvor mye vil det eventuelt koste?

Begrunnelse

Roa-Hønefossbanen er svært viktig for godstrafikk og som omkjøringsbane for persontrafikken til og fra Bergen ved arbeider eller driftsavvik på Drammenbanen.
Lokale kommuner, Ringeriksregionen og Hadelandsregionen sliter derfor med å forstå rasjonale bak at det ikke går regulær passasjertrafikk på strekningen. Området har i dag dårlig kollektivdekning, og det er vanskelig for reisende å komme seg til for eksempel Jevnaker uten bil.
Hovedintensjonen til kommunene som samarbeider om å reetablere tilbudet er ikke nødvendigvis å frakte personer mellom ytterpunktene på strekningen, men heller inn til Hønefoss og ut til ytterpunktene Hokksund og Roa. Derfra er det mulig å ta tog videre til byer som Oslo, Drammen, Kongsberg og Gjøvik.
Også det lokale næringslivet, som Kistefos museum og Hadeland Glassverk har etterspurt persontrafikk for økt turisme.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Jernbanedirektoratet, som har innhentet informasjon fra Bane NOR, opplyser om at det er relativt god kapasitet på strekningen mellom Roa og Hønefoss. Et togtilbud til/fra Oslo ville likevel blitt utfordrede å etablere, gitt den allerede store kapasitetsutnyttelsen på Gjøvikbanen og mellom Oslo S og Hokksund.

På oppdrag fra Jernbanedirektoratet gjennomførte Urbanet Analyse i 2020 en mulighetsstudie som blant annet vurderte persontogtrafikken på Randsfjordbanen (Hokksund-Hønefoss) og Roa-Hønefosslinjen. Alternativene Hokksund-Vikersund, Hokksund-Hønefoss og Hokksund-Roa viser alle negativ trafikkantnytte, noe som betyr at både buss- og bilreiser er bedre for de reisende enn togtilbudet. I tillegg viser studien at markedsgrunnlaget er for svakt til å forsvare kostnadene knyttet til oppgradering av infrastrukturen, nytt materiell og drift av tilbudet.

Befolkningen på Ringerike har i dag et godt busstilbud for reiser til/fra Oslo. Det går buss hvert 15-20 min. Hønefoss-Oslo i rushtid, og hver time utenom rush, og reisetiden er vesentlig kortere enn hva som er mulig med et eventuelt nytt togtilbud. For reiser mellom Hønefoss og Drammen er det smidig overgang mellom buss og tog i Sandvika. For de største reisemarkedene langs Roa-Hønefosslinjen vurderer derfor Jernbanedirektoratet at et eventuelt nytt persontogtilbud ikke vil være konkurransedyktig mot et eksisterende busstilbud pga. lang reisetid.