Spørsmål

Grunde Almeland (V): Mener statsråden at det er aktuelt å legge til rette for et nasjonalt prøveprosjekt med rabatt i bomringen ved dokumentert samkjøring, slik Bergen kommune har bedt om som del av sitt bompengeforlik?

Begrunnelse

I forbindelse med behandlingen av justering av elbilrabatten i Bypakke Bergen vil Bergen bystyret 29.01.2026 som del av et bredt bompengeforlik med tilslutning fra 11 av 12 partier, vedtatt at byrådet skal vurdere en modell for rabatt i bomringen ved dokumentert samkjøring som et nasjonalt prøveprosjekt. Samtidig skal det etableres et prosjekt for å måle graden av samkjøring i veitrafikken i Bergen, for å styrke kunnskapsgrunnlaget for fremtidige analyser.
Bakgrunnen er betydelige kapasitetsutfordringer i rushtiden, kombinert med at tellinger viser at et stort flertall av bilene kun har én person i bilen. Ny teknologi gjør det nå mulig å telle antall passasjerer i bil på en presis og personvernvennlig måte, noe som åpner for målrettede insentiver for samkjøring.
Bergen kommune peker på at økt samkjøring kan bidra til redusert trafikk, bedre fremkommelighet for kollektivtransport og mer effektiv bruk av eksisterende veiinfrastruktur, uten nye store utbygginger. Kommunen er samtidig avhengig av statlig medvirkning for å kunne etablere en slik ordning innenfor dagens rammeverk for bompenger og byvekstavtaler.

Svar

Jon-Ivar Nygård: I Nasjonal transportplan 2025-2036 pekes det på et stort potensial i utnyttelsen av det eksisterende mulighetsrommet i dagens bompengesystem for mer treffsikker prising av biltrafikken i byområdene. En mer treffsikker prising av biltrafikk gjennom bompengeordningen vil kunne redusere kostnadene biltrafikken påfører samfunnet og gi bedre regulering av biltrafikken i byområdene, slik at konkurransevilkårene for mer miljøvennlig transport bedres og nullvekstmålet kan nås. Prisvirkemiddel som bompengetakster bør brukes mer aktivt for å begrense trafikk i rushtid eller flytte trafikk dit det er ledig kapasitet.
Jeg ser positivt på at Bergen kommune ønsker å styrke kunnskapsgrunnlaget om veitrafikken i Bergen. Det er lokale myndigheter som har best kunnskap om hvordan trafikken bør håndteres og hva som bør endres både innenfor og utenfor bompengesystemet. Lokale myndigheter kan håndtere endringer i bypakker som gir mer treffsikre bompengeopplegg så lenge endringene er innenfor gjeldende bompengeregelverk og tekniske løsninger.
Jeg mener imidlertid at det ikke ligger til rette for et nasjonalt prøveprosjekt i Bergen for differensierte bompengetakster basert på antall personer i personbilen. Dette ville i så fall innebære en endring sammenlignet med hvordan dagens takst- og rabattsystem er lagt opp i bompengeregelverket. Innenfor det tekniske systemet for bompengeinnkreving er det ikke lagt opp til takster som er basert på antall personer i bil. En slik eventuell endring vil derfor reise en rekke spørsmål, herunder håndtering av kontroll, personvern, teknologiske løsninger, forholdet til internasjonalt regelverk mv. som må avklares dersom det eventuelt skulle vært aktuelt med et prøveprosjekt.
Jeg vil understreke at det allerede er et stort handlingsrom med mange og gode virkemidler innenfor dagens bompengeordning med tids- og miljødifferensierte takster som kan tas i bruk, og som vil kunne bidra til bedre kapasitetsutnyttelse, reduserte køer og bedre måloppnåelse i bypakken og byvekstavtalen.