Spørsmål

Sylvi Listhaug (FrP): Kan statsråden redegjøre for om opplysningene som kommer frem i NRK stemmer, samt hvilke vurderinger som lå til grunn for valg av teknologi på et av de mest værharde fergestrekningene i Norge og om det ble gjort tilstrekkelig tekniske og sikkerhetsmessige vurderinger før kontrakten med Powercell ble inngått?

Begrunnelse

9. mars 2026 avslørte NRK at hydrogenfergene i Lofoten kan være uegnet for den bruken de er tiltenkt. Det hevdes at hydrogenteknologien fra svenske Powercell ikke er i stand til å levere de lovede 33 000 driftstimene til anbudsvinner Torghatten. Avtalen koster norske skattebetalere fem milliarder kroner. Ifølge anonyme kilder som NRK og SVT har hatt tilgang til, kan teknologien «kanskje» tåle rundt 3 000 timer. Powercells løsning er heller ikke tidligere blitt testet på norsk ferjedrift, og erfaringer fra Sverige, Australia og Wales viser at samme Powercell-teknologi ikke har fungert, og har ført til at flere prosjekter ikke har blitt gjennomført.
Fergestrekningen det er snakk om er ruten Bodø – Røst – Værøy – Moskenes, en strekning som er bindeleddet mellom folk og bedrifter i Lofoten. Dette er landets lengste og mest værutsatte ferjestrekning. Allerede i 2022 uttrykte Lofoten-ordførerne i Røst, Værøy og Moskenes stor skepsis til å teste hydrogenteknologi på den værutsatte ferjestrekningen i Vestfjorden – som er totalt avhengig av en forutsigbar fergeløsning. Også anbudsvinner Torghatten var skeptisk til hydrogenteknologi på fergene i Vestfjorden da anbudet ble lagt ut. Norge har dessuten dårlig erfaring med bruk av alternativ brennstoff på fergenettet i Nord-Norge. I 2014 stoppet fergene på naturgass i Lofoten hele 800 ganger.
Samferdselsdepartementet under Jon-Ivar Nygårds ledelse har videreført og forsterket Høyre, KrF og Venstre-regjeringens hydrogenstrategi fra 2020.

Svar

Svaret er ennå ikke tilgjengelig