Spørsmål

Erlend Larsen (H): Hva er bakgrunnen for at den norske regjeringen ser så annerledes på det, og hva er egentlig regjeringens tiltak for å redusere utslippene fra luftfarten når de nå i praksis velger å se bort ifra et så sterkt virkemiddel som statlige innkjøp?

Begrunnelse

I den nå publiserte anbudskonkurransen for flyreiser fra DFØ skal miljø vektes med 30 prosent. Det eneste miljøkriteriet er direkteruter. Dette vil ha svært begrenset effekt da direkteruter er en veldig liten del av potensialet for å kutte utslipp fra fly. Det er ikke noe ytterligere krav om, eller insentiv til, verken CO2-reduksjon generelt, eller økt bruk av bærekraftig flydrivstoff (SAF) spesielt. Dette til tross for innspill fra både drivstoffleverandørene og flyselskapene – som begge ønsker en slik åpning for å kunne benytte mer SAF. Transportøkonomisk institutt (TØI) anslår at SAF har et potensiale for nær 90 prosent utslippskutt for luftfarten frem mot 2050.
I Danmark går de motsatt vei. Der flyr Norwegian nå ruten mellom Aalborg og København med 40 prosent innblanding av SAF. Ruten er etablert gjennom et statlig anbud under den danske regjeringens satsing på grønn luftfart, der staten støtter bruk av mer bærekraftig flydrivstoff.
Prosjektet vil også bidra til styrket nordisk produksjon av bærekraftig flydrivstoff. EUs ReFuelAviation åpner for økt bruk av SAF utenfor omsetningskravet, og med tilhørende strenge dokumentasjonskrav. Luftfart skiller seg fra andre transportformer, og på både kort og lang sikt er det få andre alternativet enn SAF for å redusere utslipp. Jeg vil samtidig minne om stortingets enstemmige vedtak fra 2023 som regjeringen ikke har fulgt opp:
Vedtak 632:
Stortinget ber regjeringen legge frem en plan for hvordan Norge kan få en ledende posisjon i produksjon av bærekraftig drivstoff, slik at Norge er godt posisjonert gjennom et industrielt miljø når innblandingskravene blir innført i EU, og komme tilbake til Stortinget på egnet måte.
Vedtak 633
Stortinget ber regjeringen raskt legge fram en plan for å øke produksjonen av avansert biodrivstoff i Norge.

Svar

Svaret er ennå ikke tilgjengelig