Spørsmål

Anne Kristine Linnestad (H): Vil statsråden sørge for at miljøgebyret knyttet til drift av MF Bodø fjernes, slik at en driftssikker ferje kan benyttes uten økonomisk straff, inntil et fullverdig og teknologisk modent alternativ er på plass på sambandet Bodø–Moskenes?

Begrunnelse

Ferjesambandet Bodø–Moskenes er Lofotens livsnerve og av avgjørende betydning for næringsliv, reiseliv og lokalbefolkning i regionen. MF Bodø er en driftssikker dieseldrevet ferje som er godkjent for bølgehøyder over 4 meter i det som regnes som Norges tøffeste fjordkryssing.
Situasjonen er nå bekymringsfull av flere årsaker:
MF Landego, som skulle gå på gass, er under ombygging til biodiesel Reserveferjen MF Lødingen mangler stabilisator og kjøler, har svært begrenset operativ kapasitet ved bølgehøyder over 2 meter, og gir passasjerene et uakseptabelt tilbud på en reise som tar 3,5 timer Planlagte hydrogenferjer er forsinket da teknologien ikke er ferdig utviklet MF Bodø ilegges miljøgebyr fra staten ved bruk, til tross for at den er den eneste driftssikre ferjen på sambandet Denne usikkerheten rundt ferjedriften kan føre til at hoteller og reiselivsnæringen i Lofoten taper inntekter og gjester i tillegg til at innbyggerne opplever en usikker transporthverdag.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Som nevnt i mitt svar på spørsmål nr. 1910 signerte Statens vegvesen 20. januar 2022 en kontrakt med Torghatten Nord for drift av ferjesambandet Rv. 80 Bodø–Røst–Værøy–Moskenes. Kontrakten løper i 15 år med opsjon på forlengelse i inntil ett år. Den omfatter drift med totalt fire fartøy: To hovedferjer (som skal driftes 85 pst. med hydrogen) og to supplerings-/reservefartøy. Kontrakten startet opp 1. oktober 2025. De nye hybride hydrogenferjene er under bygging og forventes satt i trafikk rundt årsskifte 2026/2027.
Ved kjøp av ferjetjenester er det ønskelig å bidra til et transportsystem som er stabilt, forutsigbart og sikkert og som samtidig fremmer verdiskaping og bidrar til omstilling til lavutslippssamfunnet. Kontrakten stiller tydelige krav til fartøy, energibærere og miljøytelser, og disse kravene ligger til grunn for prising av tilbudet fra operatøren sin side. Det er derfor viktig å understreke at det som representanten kaller «miljøgebyret» ikke er en straff. Gebyret en del av avtalen som skal sikre at kontraktens krav etterleves gjennom hele kontraktsperioden.
Det er beklagelig at operatøren ikke har levert hovedferjene til kontraktsoppstart. De nye hydrogenfartøyene skal levere ruteproduksjon i samsvar med kontrakten, både med bruk av hydrogensystemet og eventuelt alternativ energibærer. Statens vegvesen følger opp med tett dialog med Torghatten Nord. Avvik fra kontrakten, enten det gjelder leveranse av fartøy, miljøytelser eller regularitet, vil bli fulgt opp i tråd med kontraktens bestemmelser, slik at operatøren ikke oppnår en gevinst av å ikke levere etter kontrakt.
Videre kan jeg bekrefte at MF Lødingen er utstyrt med stabilisatortank. MF Lødingen oppfyller forskriftskravene for å operere passasjerfartøy i farvannsområdet som sambandet er lokalisert i, på samme måte som MF Landegode og MF Værøy. Videre avkrefter Torghatten Nord påstanden om at fartøyene har begrenset operativ kapasitet ved bølgehøyder over to meter.
Regularitet og operasjon på sambandet under krevende værforhold vil i stor grad avhenge av vindretning og lokale forhold, ikke kun bølgehøyde. De utfordrende værforholdene som har vært den siste tiden har ført til innstillinger i både A-rute med MF Lødingen og B-rute med MF Landegode. Forholdene i denne perioden ville også vært krevende for MF Bodø.
Jeg har stor forståelse for at innstillinger i ferjedriften i sambandet påvirker både næringsliv, reiseliv og innbyggere. Statens vegvesen forsikrer meg om at de har som mål å sikre et godt tilbud til de reisende, også i perioden fram til de nye fartøyene er på plass. Dette innebærer tett og systematisk oppfølging av operatøren.
På denne bakgrunn vil jeg ikke gå inn for å fjerne «miljøgebyret». Ordningen er en del av det avtalte rammeverket som skal sikre at leverandører faktisk leverer på miljøkravene og øvrige krav som ligger til grunn for kontrakten. Samtidig skal Statens vegvesen fortsatt jobbe innenfor kontraktens rammer for å sikre mest mulig stabil og forutsigbar drift for reisende, næringsliv og lokalsamfunn.