Spørsmål

Geir Inge Lien (Sp): Hvorfor har statsråden valgt å gjøre FOT-rutene i distriktene mindre attraktive for folk og næringsliv ved å fjerne garantien for dagsreiser, redusere kapasiteten og øke prisene med 20 %, ut over indeksjustering?

Begrunnelse

Regjeringens anbudsgrunnlag for FOT-ruter i Sør-Norge legger opp til en markant svekkelse av tilbudet for spesielt de minste flyplassene. Krav til setekapasitet reduseres, krav som sikrer at nødvendige jobbreiser til Bergen eller Oslo kan gjennomføres som dagstur fjernes, og prisene økes med 20% ut over det som ellers kunne forventes dersom man opprettholdt prisnivået regjeringen la til grunn ved forrige anbud.

For de som er avhengig av kortbanenettet på Vestlandet og på Røros oppleves dette som et stort svik. Halveringen av prisene, og styrkingen av kapasiteten har gitt vekst og økt aktivitet. Når staten skal spare noen kroner, trekker man altså tilbake et virkemiddel som har vært en stor suksess, og som gir bolyst i områder som ellers ikke blir tilgodesett med andre samferdselsinvesteringer innen kollektiv eller vei.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Regjeringen er opptatt av å videreføre et godt FOT-rutetilbud inn i neste kontraktsperiode for rutene i Sør-Norge. Samtidig må vi erkjenne at utgiftene til FOT-tilbudet har steget betydelig de siste årene, særlig grunnet halveringen av maksimalprisen, men også fordi operatørenes utgifter har økt.

FOT-kravene vurderes nøye mellom kontraktrulleringene. Tilbudet til de reisende skal være godt og forutsigbart. Samtidig skal våre krav til tilbudet være tilpasset endringer i etterspørsel og veies opp mot andre hensyn, som statens utgifter. De endringene vi nå gjør i FOT-kravene må sees i sammeheng med dette.

Kravene som stilles til operatørene på FOT-rutene er først og fremst innrettet for å sikre god tilgjengelighet for de som bor i distriktene. Det betyr at de hovedsakelig legger til rette for at en skal kunne reise fra distrikt (lokal lufthavn) til regionsenter og/eller hovedstad og offentlige tjenestetilbud på morgenen og tilbake på ettermiddag/kveld. Tidskravene vi nå fjerner fra rutene i Sør-Norge, ble tatt ut av FOT-rutene i Nord-Norge for flere år siden. Gjennom denne justeringen legger vi til rette for at rutenettet kan flys mer effektivt, både med hensyn til rutetider og kostnader. Om rutetidene i neste kontraktsperiode vil avvike fra gjeldende rutetider er usikkert.

Kravene til setekapasitet er på noen ruter redusert, mens på enkelte ruter fra Sandane og Ørsta-Volda er setekravet oppjustert. Krav til setekapasitet på hver enkelt FOT-rute settes på bakgrunn av passasjerprognoser i den transportfaglige utredningen, høringsinnspill og departementets egne vurderinger. Likebehandling er et sentralt prinsipp ved utforming av alle FOT-krav. Gjennom denne justeringen får vi et tilbud som er bedre tilpasset det faktiske behovet.

Halveringen av maksimalprisen fra 1. april 2024 har gjort at flere benytter FOT-tilbudet. Det er positivt og gir en høyere kapasitetsutnyttelse. Samtidig er prisnedsettelsen et kostbart tiltak for staten og på enkelte ruter og avganger har lave priser utvilsomt bidratt til kapasitetsutfordringer. Vi gjennomfører derfor en moderat økning av maksimalprisen på 20 prosent utover ordinær indeksjustering fra og med oppstart 1. november 2027