Spørsmål

Anne Kristine Linnestad (H): Hva er begrunnelsen for at "Kollektivstudie for Østlandet" tar utgangspunkt i at jernbaneprosjektet "Flere tog på Østfoldbanen (Haug-Seut)" allerede er gjennomført?

Begrunnelse

Utbyggingen av dobbeltspor på Østfoldbanen er blitt mye dyrere og mer krevende enn man så for seg. Senest i revidert budsjett kom det frem at utbyggingen til Moss er utsatt til 2032. Tross alle problemene så tar Kollektivstudien for Østlandet utgangspunkt i at det neste utbyggingsprosjektet på Øsfoldbanen mellom Råde og Fredrikstad allerede er gjennomført.
I Kollektivstudien for Østlandet står det at de tar utgangspunkt i en situasjon der kun deler av jernbaneporteføljen i Nasjonal Transportplan er gjennomført. Det betyr at Haug-Seut har fått forrang foran andre prosjekter. Her kan nevnes Stokke-Sandefjord og Ringeriksbanen, som et stortingsflertall også har besluttet skal bygges.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Jernbanedirektoratet fikk i 2024 i oppdrag av SD å utrede utviklingen av jernbanetilbudet mot 2050. Utredningsarbeidet omfatter Kollektivstudie for Østlandet, Fjerntogstrategi og Godsstrategi. En viktig forutsetning for arbeidet var at utviklingen av jernbanen og de andre transportformene (vei, kyst, luftfart) skissert i NTP 2025-2036, samt i fylkeskommunale areal- og transportplaner, skulle legges til grunn for analysene.

Som en del av analysearbeidet i kollektivstudien, har Jernbanedirektoratet etablert et referansealternativ som beskriver en fremtidig situasjon der investeringene i jernbaneporteføljen med prioritering første planperiode i NTP 2025-2036 er gjennomført. Referansealternativet fungerer i denne sammenhengen som et sammenlikningsgrunnlag når man vil se effekten av ny tilbudsutvikling frem i tid.

At Haug–Seut er lagt inn i referansealternativet, må ses i lys av hvordan prosjektet var prioritert og beskrevet i NTP 2025-2036, som lå til grunn for oppdraget som ble gitt til Jernbanedirektoratet våren 2024 om å utarbeide kollektivstudien. Etter oppfølgingen av Stortingets behandling av NTP 2025-2036 i prop.1S for 2025, ble begge effektpakkene Flere og raskere tog på Vestfoldbanen: To tog i timen til Skien og To tog i timen Oslo-Fredrikstad inkludert i porteføljen som var prioritert med oppstart i første planperiode.

Fremdriften for planlegging og prioritering av forbedringene i togtilbudet vurderes i de årlige budsjettprosessene. Regjeringen vil i NTP for 2029-2040 legge fram en oppdatert strategi for utviklingen av Jernbanen.