Spørsmål

Frøya Skjold Sjursæther (MDG): Hvordan har regjeringen tilpasset norsk transport- og energipolitikk til EUs krav om utbygging av hydrogeninfrastruktur i TEN‑T-nettet, og hvilke konkrete tiltak er gjennomført eller planlagt for å oppfylle disse kravene innen fastsatte frister?

Begrunnelse

Norge har sluttet seg til EUs TEN-T-regelverk om et sikkert, effektivt og miljøvennlig transportnettverk. Gjennom revidert TEN‑T-forordning, og særlig gjennom regelverket for alternative drivstoff (Alternative Fuels Infrastructure Regulation – AFIR), er det nå fastsatt konkrete og bindende krav til etablering av infrastruktur for nullutslippsløsninger, herunder hydrogen.

For hydrogen stilles det blant annet følgende krav med direkte relevans for transportkorridorene i TEN‑T:

- Det skal etableres hydrogenfyllestasjoner langs TEN‑T kjernenett med maksimalt 200 km avstand mellom stasjonene innen 2030.
- Det stilles krav om at alle større byknutepunkter i TEN‑T skal ha tilgang til hydrogenfylling.
- Infrastruktur skal ha en viss minimumskapasitet (typisk rundt 1 tonn hydrogen per dag), slik at den kan betjene særlig tungtransportsegmentet.
- Infrastrukturene skal være standardiserte og interoperable, slik at kjøretøy kan operere sømløst på tvers av landegrenser.
- Det legges også opp til utvikling av hydrogen som energibærer i havner, jernbane og på sikt i luftfart.

Disse kravene innebærer i praksis etablering av et sammenhengende europeisk nettverk av hydrogeninfrastruktur langs de viktigste transportkorridorene.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Kravene til hydrogenfyllestasjoner i EUs forordning (EU) 2023/1804 om infrastruktur for alternativt drivstoff (AFIR) knytter seg til to forhold. Innen 31. desember 2030 skal det være etablert offentlig tilgjengelige hydrogenfyllestasjoner med en maksimal avstand på 200 km mellom stasjonene langs TEN-T kjerneveinettet. For det andre skal det i hvert byknutepunkt, eller såkalt «urban node», være etablert minst en offentlig tilgjengelig hydrogentankstasjon innen 31. desember 2030.

De tre veistrekningene som utgjør TEN-T kjerneveinettet i Norge er under 200 km, slik at kravet til fyllestasjoner for hydrogen i forordningen i utgangspunktet ikke slår inn. I forbindelse med arbeidet med den nasjonale handlingsplanen for å følge opp bestemmelsene i AFIR vil Statens vegvesen vurdere behovet for hydrogenfyllestasjoner i Norge.

I forbindelse med norsk oppdatering av TEN-T-kartet er Oslo kommune nominert til urban node fra norsk side. Norge er i dialog med EU-kommisjonen om de nye endringene i norsk del av TEN-T, men da disse ennå ikke er formalisert, har Oslo per i dag ikke status som urban node. Det er derfor foreløpig ikke noe grunnlag for å følge kravet i forordningen om utbygging av infrastruktur for alternativt drivstoff (AFIR).

Jeg viser ellers til nærmere omtale i Prop 71 LS, 2025–2026 Lov om infrastruktur for alternativt drivstoff og samtykke til deltakelse i en beslutning i EØS-komiteen om innlemmelse i EØS-avtalen av forordning (EU) 2023/1804 om utbygging av infrastruktur for alternativt drivstoff og om oppheving av direktiv 2014/94/EU.