Spørsmål

Remi Sølvberg (R): Hvilke tiltak vurderer statsråden for å bedre situasjonen på Gardermoen, og vil statsråden gjeninnføre makspris eller andre tiltak som hindrer useriøse aktører i å operere?

Begrunnelse

Etter at maksprisordningen for drosjer ble avviklet i januar, melder Flytoget om taxipriser som er mer enn doblet, dobbeltfakturering og forfalskede rekvisisjoner på strekninger til Gardermoen. Frislippet av taxinæringen har gitt grobunn for useriøse aktører, og seriøse drosjeeiere må operere med stadig lavere marginer. Konsekvensene rammer både passasjerer og aktører som Flytoget, som må kjøpe taxitjenester når togene står.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Denne regjeringen har tatt mange grep for å bidra til en mer seriøs drosjenæring.
De midlertidige maksimalprisene, som opphørte 15. januar 2026, var ett av flere grep for å gi drosjekundene et bedre tilbud og øke seriøsiteten i bransjen.
Forskriften om midlertidige maksimalpriser for praiing av drosje ble innført for å hindre urimelige og uforutsigbare priser for personer som praier drosje i sentrale strøk. Tiltaket skulle i utgangspunktet vare i et år, frem til regjeringens øvrige tiltak overfor drosjebransjen hadde blitt innført og fått effekt. For å få innspill om hvordan forskriften hadde fungert og om den burde forlenges, gjennomførte Nærings- og fiskeridepartementet en høring. Flertallet av høringsinstansene var negative til en forlengelse, hvor tilbakemeldingene blant annet var at forskriften kan ha ført til høyere priser, og at mange aktører satte sine priser lik maksimaltakstene.
Regjeringen har innført flere tiltak for å gi kundene et bedre drosjetilbud og for å luke ut useriøse aktører. Det er blant annet innført krav om bankgaranti, taklampe, dokumentasjon på godkjent taksameter, gjeninnføring av fagkompetansekrav for løyvehavere og sentraltilknytningsplikt. Regjeringens vurdering er at andre tiltak er bedre egnet til å gi reisende et godt tilbud, enn det maksimalpriser er. Maksimalpriser er et inngripende tiltak som kan ha negative virkninger for både forbrukere og de som tilbyr drosjetjenester. Settes maksimalprisene på et feil nivå, kan det føre til økte priser og/eller redusert tilgang på drosjetjenester. Som nevnt viste flere høringsinstanser til at de midlertidige maksimalprisene førte til at drosjeaktører satte prisene sine lik maksimaltakstene, noe som kan ha bidratt til høyere priser sammenlignet med situasjonen før maksimalprisene ble innført.
Jeg er godt kjent med situasjonen på Oslo lufthavn. Avinor er organisert som et aksjeselskap, og det er Avinors ansvar å organisere drosjenes virksomhet på selskapets lufthavner. Jeg har lagt spørsmålet fram for Avinor. Avinor viser til at selskapet har satt i verk flere tiltak for å hindre ulovlig innkjøring av drosjer og henting av kunder inne i terminalen på Oslo lufthavn. Tiltakene omfatter skilting og sanksjonering av drosjer i form av utestengelse og gebyr. Etter dialog med politiet har Avinor også begynt å anmelde kjøretøy som tar seg inn på avgrenset område uten gyldig adgang. Ut over dette har Avinor innført en prøveordning med vekterbemanning på forplassen foran terminalen sju dager i uken. Avinor vil vurdere behovet for en videreføring og eventuelt styrking av vekterbemanningen gjennom sommeren. Avinor følger situasjonen tett og har løpende dialog om situasjonen med politiet, vektertjenesten og Fast Travel AS som administrerer drosjeløsningen på Oslo lufthavn på oppdrag fra Avinor.
Regjeringen vil fortsette å følge nøye med på drosjebransjen fremover, og vurdere om det er behov for ytterligere tiltak for å bedre forholdene.