Spørsmål

Bent-Joacim Bentzen (Sp): Som statsråden er godt kjent med så finnes det ofte ikke et alternativ til bilen for folk i distriktene. På samme måte finnes det ikke et alternativ til ferge og hurtigbåt for de som bor på øysamfunn. Flere rederier varsler en økning på minst 100% prisvekst når drivstoffpris skal reguleres i offentlige kontrakter. I tillegg blir anbud vesentlig dyrere fremover.
Vil statsråden sørge for at man forhindrer nedleggelse av rutetilbud gjennom økonomisk kompensasjon, all tid det ikke er aktuelt for regjeringen å redusere avgiftene?

Begrunnelse

Svar

Kamzy Gunaratnam: Spørsmålet er oversendt til samferdselsministeren som rette mottaker.
Fylkeskommunene finansieres i hovedsak gjennom de frie inntektene. Hurtigbåtene er en del av det fylkeskommunale ansvaret for kollektivtransport, og finansieres derfor innenfor de frie inntektene. Tilsvarende har fylkeskommunene ansvar for fylkesveiferjene og for å finansiere ferjedriften på fylkesveinettet. I fordelingen av rammetilskuddet mellom fylkeskommunene tas det blant annet hensyn til normerte kostnader til fylkeskommunale ferjesamband. Det er imidlertid opp til den enkelte fylkeskommunene å selv prioritere ressursbruken innenfor sine samlede økonomiske rammer.
På riksvei driftes ferjene på sambandene av rederier i henhold til krav i kontrakter med Statens vegvesen. I kontraktene for riksferjene reguleres kostnadsutviklingen med kostnadsindekser. Det innebærer i de fleste tilfeller at en betydelig del av økte drivstoffkostnader kompenseres gjennom kontraktene og belastes Statens vegvesen som oppdragsgiver. Hvor raskt slike kostnadsøkninger får økonomisk virkning for staten varierer mellom kontraktene.
I mange av ferjekontraktene benyttes Statistisk sentralbyrås kostnadsindeks for innenriks sjøfart, delindeks ferje. Drivstoffkomponenten i indeksen beregnes på grunnlag av prisutviklingen for marint drivstoff, inkludert CO₂- og svovelavgifter. Neste oppdatering av indeksen er ventet 23. september 2026. Oppdateringen vil vise indeksutviklingen for andre kvartal 2026. For riksveiferjesambandene og en rekke fylkesferjesamband er det dermed etablert mekanismer i kontraktene som tar høyde for endringer i drivstoffkostnadene.
Ferjene og hurtigbåtene er en viktig del av transportsystemet. Jeg deler spørsmålsstillers syn på betydningen av et stabilt ferje- og hurtigbåttilbud for innbyggere og næringsliv i hele landet. Arbeiderpartiet har i budsjettforlik med blant annet Senterpartiet sørget for å øke overføringene til fylkeskommunene til blant annet å styrke den fylkeskommunale samferdselen, sist i budsjettforliket i juni 2026 hvor fylkeskommunene fikk økt inntektene med 1,45 mrd. kroner.