Spørsmål

Tom Staahle (FrP): Er de nye togene konstruert slik at kritisk elektronikk kan skiftes ut og oppgraderes gjennom togets 30–40 år lange levetid, eller risikerer man at dagens problem med foreldet teknologi gjentar seg – og er statsråden bekymret for svakhetene avdekket i de nye togsettene og er nye togene faktisk konstruert for å være mer drifts- og vedlikeholdsrobuste enn dagens Flirt-tog?

Begrunnelse

I Jernbanetalen for 2026 sa samferdselsministeren at regjeringen har bestilt 72 nye tog. I vedtatt budsjettet ga Stortinget ga grønt lys til ytterligere 13. Totalt skal dermed 85 nye tog gradvis inn i trafikken. Samferdselsministeren har ved ulike anledninger omtalt de nye togsettene som tog med bedre komfort, større kapasitet og høyere driftssikkerhet. Nettopp driftssikkerhet og vedlikehold er sentralt for å sikre driftsstabilitet og som samferdselsministeren selv har fremhevet - flere avganger og kapasitet.
Dagens togsett type 74 og 75 bruker PEC2-mikroprosessorkort i traksjonsomformerne. Disse komponentene ble erklært end-of-life 31. desember 2023. Norske tog har startet arbeid med å oppgradere traksjonsomformerne fordi manglende reservedeler kan gi økt risiko for driftsforstyrrelser og høyere vedlikeholdskostnader. Det betyr altså at ikke bare mekanisk slitasje som er et problem når togene blir eldre, men at elektronikken kan bli foreldet før selve toget er utslitt.
Videre er teknisk utstyr på type 75 togene plassert for å motvirke vinterproblem og gjøre vedlikehold enklere. Samtidig måtte Norske tog i februar 2026 stoppe testingen av de nye Alstom-lokaltogene fordi tester hadde avdekket svakheter i en komponent i boggien som er en sentral faktor for drift av toget

Svar

Kamzy Gunaratnam: I togenes levetid vil blant annet en del elektronikk bli utdatert, noe som er en naturlig del av togets livssyklus heller enn en ekstern risiko som kan inntreffe. For å opprettholde driftsstabilitet og passasjerkomfort over tid må systemene skiftes ut, og forvaltningsstrategien for togene må håndtere dette.

De nye lokal- og regiontogene har en forventet levetid på 30 år, og er en velprøvd togtype som kjøpes inn både til Sverige og Danmark. Togflåten i Norge vil i årene fremover bli standardisert om færre togtyper, men med flere tog av hver type. I tillegg vil Norske tog og Jernbanedirektoratet for FLIRT-togene prøve ut en ny strategi der blant annet styring av utgåtte deler og elektronikk vil skje ved faste tidspunkter i togets levetid, i motsetning til i dag der mange oppgraderinger skjer på ett tidspunkt midtveis i levetiden. I sum gir dette bedre forutsetninger for å løpende håndtere at deler og elektronikk må skiftes ut grunnet alder.

Laboratoriumstester avdekket enkelte svakheter i understellet på et nytt lokaltog. Svakhetene er håndtert av produsent, og togene testes nå i Norge. Togene vil følges tett både i innkjøringsfasen og i perioden etter at togene er satt i trafikk. Oppfølgingen skal sikre både at togene er helt sikre ved trafikkstart, og at togene i drift oppnår kvalitetskravene satt av Norske tog.