Spørsmål

Erlend Wiborg (FrP): Mener statsråden det er rimelig at mossingene skal betale bompenger for å stå i den samme køen som i dag, når en vesentlig del av trafikkproblemene skyldes statens rv. 19 og statens fergeforbindelse gjennom Moss sentrum, og hva vil statsråden konkret gjøre for at staten tar et større ansvar for å løse problemene?

Begrunnelse

Moss har i mange år hatt store trafikkutfordringer, og en vesentlig del av disse er knyttet til statlig infrastruktur og statlige transportoppgaver. Rv. 19 går gjennom byen og binder sammen E6, Moss havn og fergeforbindelsen Moss–Horten. Samtidig fører fergeleiet i sentrum store mengder kjøretøy rett inn i bytrafikken.
Mossingene skal nå ta stilling til en bompengefinansiert bypakke der mesteparten av pengene skal gå til andre ting enn vei og bro. Problemet er at bompengene i seg selv ikke løser den grunnleggende utfordringen med rv. 19 og fergetrafikken gjennom sentrum. Innbyggerne risikerer dermed å måtte betale betydelige beløp i bompenger, samtidig som de fortsatt må stå i mye av den samme køen.
Staten har gjennom plasseringen av riksveien og fergeforbindelsen et betydelig ansvar for trafikksituasjonen i Moss. Undertegnede mener derfor det er rimelig å forvente at staten også tar et større ansvar for løsningene, enten gjennom økt statlig finansiering av nødvendige tiltak på rv. 19 og Kanalbroen eller ved å arbeide videre med løsninger som på sikt kan få fergetrafikken ut av Moss sentrum.
Med en ny samferdselsminister er det naturlig å få avklart hvordan statsråden vurderer statens ansvar for situasjonen, og hvilke konkrete initiativ hun vil ta for å bidra til varige løsninger for Moss.

Svar

Kamzy Gunaratnam: Rv. 19 gjennom Moss er en viktig strekning, og prosjektet ligger i Statens vegvesens planportefølje. Prosjektet skal bidra til å bedre fremkommeligheten for trafikken mellom fergeleiet og E6. Videre skal prosjektet gi bedre fremkommelighet og forutsigbar reisetid. Trafikksituasjonen i Moss er krevende, og det er en kjent utfordring at både fergetrafikken og gjennomgangstrafikken bidrar til kø og forsinkelser i byområdet.
Den 13. oktober 2025 ga Samferdselsdepartementet Statens vegvesen oppdrag om å vurdere videre prosess for planlegging av rv. 19 i Moss. Mulige alternativer for ny rv. 19 gjennom Moss skal vurderes, der det også skal ses på alternativer som tidligere ikke har vært vurdert. Som det står i brevet, bør dette være en bred vurdering for å identifisere mulige og bedre løsninger enn de som inngår i dagens planarbeid. Vurderingen skal gjøres uavhengig av den gjennomførte KVU-en og føringene som ble gitt i mandatet fra 2021. Jeg vil komme nærmere tilbake til saken om rv. 19 når Statens vegvesens svar på det ovennevnte oppdraget foreligger etter planen tidlig i 2027 og Samferdselsdepartementet har hatt mulighet til å vurdere etatens innspill.
Det er et grunnleggende prinsipp at bompengefinansiering på offentlig vei skal bygge på lokalpolitisk tilslutning. Gjennom lokalpolitiske vedtak vurderer lokale myndigheter bl.a. om bompengebelastningen som et nytt bompengeprosjekt vil gi, er akseptabel sett opp mot nytten av prosjektet. Alle bompengeprosjekter må derfor være forankret lokalt gjennom vedtak i berørte kommuner og fylkeskommuner før de kan fremmes for behandling i Stortinget. Stortinget samtykker deretter i at bompengeselskapet får fullmakt til å kreve inn bompenger og eventuelt ta opp lån.
Større veiprosjekter i byområder finansieres i all hovedsak gjennom en kombinasjon av statlige midler og bompenger. Bompenger er et virkemiddel for å realisere prosjekter tidligere enn det som ellers ville vært mulig innenfor statlige rammer. Samtidig gir bompengeinnkreving insentiv til redusert bilbruk og bedre miljø i byområder.
Jeg er kjent med at det lokalt arbeides med en mulig bompengefinansiert bypakke i Moss, herunder en portefølje av prosjekter og tiltak. En eventuell bompengefinansiert bypakke i Moss er noe jeg vil måtte komme tilbake til på et senere tidspunkt.