Spørsmål

Amalie Gunnufsen (H): Kan vi nå forvente en samferdselsminister som ser Sørlandet og vil ta den høye bompengebelastningen på alvor og gjøre nødvendige grep for å få et stabilt tilbud på Sørlandsbanen?

Begrunnelse

Sørlandet har store samferdselsutfordringer som Regjeringen Støre til nå ikke har prioritert å løse.
Bompengebelastningen på E39 mellom Mandal og Kristiansand har i flere år vært så høy at mange bilister er helt nødt til å kjøre den gamle, farlige sideveien.
For en ordinær pendler som kjører på E39 fra Mandal til Kristiansand daglig, utgjør den årlige bompengebelastningen over 50.000kr.
Ved behandlingen av Innst. 76 S (2025–2026), jf. Dokument 8:22 S (2025–2026), fattet Stortinget 13. januar 2026 vedtak nr. 421.
«Stortinget ber regjeringen komme tilbake til Stortinget så raskt som mulig, senest i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett våren 2026, med forslag til forlenget nedbetalingstid av lånene på prosjektet E39 Mandal–Kristiansand, slik at bompengebelastningen for privatbiler og nyttetransport på strekningen går ned.»
Fylkestinget i Agder har vedtatt følgende:
Fylkestinget anmoder bompengeselskapet Ferde AS om å sende en ny takstsøknad til Vegdirektoratet, som er takstmyndighet, med forslag om å redusere grunntakstene på E39 mellom Kristiansand og Mandal. Fylkestinget ønsker å redusere takstene i hvert bomsnitt til samme prisnivået som var før siste takstøkning 8. februar 2024, justert for prisstigning. Fylkestinget er klar over at dette initiativet kan øke risikoen for fylkeskommunen som garantist.
Agder fylkeskommune bærer allerede en betydelig økonomisk risiko gjennom garantiansvaret for bompengeprosjektet, på tross av dette kan ikke fylkeskommunen påvirke nivået på bompengene.


Sørlandsbanen har også store utfordringer. Totalt skulle det vært 5 860 togavganger i 2025. Per desember 2025 var det 2 466 innstillinger.
Det som i utgangspunktet er et godt tilbud som gjør det mulig å kombinere bosetting i Indre Agder med jobb i byene, står i en uholdbar situasjon. Togsettene og jernbanen er i dårlig stand, og det er reelt sett ikke lenger et godt alternativ å pendle med tog.
Trafikkgrunnlaget på sørlandsbanen er fallende, noe det er all grunn til å tro at er en konsekvens av den manglende punktligheten og alle kanselleringene.
Selv om det sommeren 2028 komme

Svar

Kamzy Gunaratnam: I tråd med anmodningsvedtak nr. 1154, fattet av Stortinget ved behandling av revidert nasjonalbudsjett for 2026, pågår det et arbeid med en helhetlig gjennomgang av prosjektet E39 Kristiansand – Lyngdal. Statens vegvesen leverte 1. september en foreløpig oppdatering på dette arbeidet. Statens vegvesen jobber nå sammen med Agder fylkeskommune, Ferde AS og Nye Veier AS med mål om en omforent helhetlig gjennomgang av prosjektet som alle aktører kan stille seg bak. Statens vegvesen skal komme tilbake til departementet i slutten av september. Jeg ser frem til å motta rapporten når Statens vegvesen er ferdig med sitt arbeid.
Min forgjenger har svart på spørsmål om Sørlandsbanen og det er tatt flere grep for å sikre mer stabil drift. Det vises her til svar på spørsmål nr. 2585, nr. 2416, nr. 2569, nr. 2233, nr. 2182, nr. 2140, nr. 2107, nr. 1996, nr. 1782, nr. 1457 og nr. 1112. Jernbanedirektoratet har godkjent at Go-Ahead kjører et nedskalert rutetilbud på Sørlandsbanen frem til 22. november 2026. Godkjenningen er gitt som en midlertidig løsning for høsten 2026, der hensikten er å bedre stabiliteten i tilbudet og det gjennomføres løpende oppfølging av materiellsituasjonen og effekten på kundetilbudet gjennom perioden.
Situasjonen på Sørlandsbanene er krevende, og Jernbanedirektoratet følger fortsatt opp frem til det leveres et togtilbud i tråd med trafikkavtalen.