Spørsmål

Tor André Johnsen (FrP): Er samferdselsministeren opptatt av trafikksikkerhet og at vintervedlikehold av vegnettet i Norge skal være godt, og vil ministeren i så fall instruere Statens vegvesen om å videreføre dagens vintervedlikehold på Rv3?

Begrunnelse

Rv 3 gjennom Østerdalen er hovedveien Oslo – Trondheim, spesielt for tungtransporten. Årsaken til at lastebilnæringa velger Rv 3 er at veien aldri er vinterstengt, den er kortere enn å kjøre E6 og det er mindre stigning. De siste 15-16 år har det vært en dobling av tungtransporten på Rv 3.
Vintervedlikeholdet på Rv 3 kan ikke sammenlignes med andre veier som f.eks. Rv 25. Det blir helt feil, sett i lys av at trafikkbilde er totalt forskjellig. I tillegg er det viktig å være klar over at det faktisk er mange klager på at vintervedlikeholdet på Rv 25 er for dårlig.
På vinterstid kan det være krevende å kjøre Rv 3. Store deler av veien har ikke riksvei standard, den går igjennom flere tettsteder, flere parseller er smale og svingete. Det har vært flere alvorlige ulykker og dødsulykker på Rv3, spesielt gjennom Lonåsen hvor det både er smalt, bratt og svingete. Om vinteren er det spesielt ille.
For å ivareta trafikksikkerheten og forhindre alvorlige ulykker og dødsulykker er det helt avgjørende viktig med et godt vintervedlikehold. Ut i fra et trafikksikkerhets perspektiv er salting og et godt vintervedlikehold vesentlig viktigere enn f.eks. snittmåling.
Norges Lastebileierforbund, ambulansepersonell m.fl. har reagert meget sterkt på at Statens Vegvesen helt plutselig og ulogisk har besluttet å redusere standarden på vintervedlikeholdet. NLF reagerer, med rette, meget sterkt og er helt tydelig på at det vil bli vesentlig farligere å kjøre på Rv 3, dersom SVV gjør alvor av å redusere kravet til vintervedlikehold fra driftsklasse lav B til C. Ved å gå ned fra B til C vil det bl.a. bety at det blir slutt på at Rv3 hovedsakelig skal ha bar veg, men Rv3 vil da bli en typisk vintervei med snø og is.

Svar

Knut Arild Hareide: Godt vintervedlikehold er noe jeg er opptatt av og dette er et viktig tiltak for å bedre trafikksikkerhet og hindre ulykker. Driftsklasse C er den vanligste driftsklassen for riksvegnettet. E6 gjennom Gudbrandsdalen har blant annet denne driftsklassen.
Statens vegvesens fremhever at beslutningen om å endre driftsklasse for rv 3 fra B til C ikke vil redusere trafikksikkerheten på denne vegen. Kravene til framkommelighet og trafikksikkerhet er de samme for begge klassene. Minimumskravet for friksjon, dvs. hvor glatt veien kan være, på 0,25 er også det samme.
Når veibanen blir glattere enn minimumskravet, bruker vegvesenet i hovedsak enten salt eller grus for å oppnå friksjonskravet og sikre godt veigrep. Når vegvesenet nå endrer driftsklasse for rv 3, skjer dette for å redusere bruk av salt i perioder med temperatur under minus 6 grader. Er det kaldere, og det er behov for å bedre friksjonen, vil grus bli benyttet.
Det er krav om at bruken av salt på vegnettet skal reduseres av hensyn til miljøet. Ved å gå over til driftsklasse C på rv 3 vil vegen ikke bli glattere, men det vil bli noen flere dager med snødekt vinterveg.
Ved å endre driftsklasse endres også maksimal syklustid, dvs. tiden mellom hver gang det må gjennomføres tiltak som for eksempel brøyting eller strøing. Kravet for brøyting for driftsklasse C er en halvtime lenger enn for driftsklasse B (endres fra 2 til 2,5 time). For strøing er kravet en time lenger (endres fra 2 til 3 timer). Statens vegvesen har vurdert at en slik endring av syklustid ikke vil ha en merkbar effekt for brukerne.
Jeg er informert om at Statens vegvesen ønsker å ha en god dialog med brukerne gjennom den første vintersesongen, og vil vurdere å endre bruksklasse eller syklustid dersom dette viser seg å være nødvendig.