Spørsmål

Tor André Johnsen (FrP): Er endringene med redusert vintervedlikehold på Rv 3 i tråd med nullvisjonen, hvor ingen skal blir hardt skadd eller drepte på veiene, og er i så fall samferdselsministeren villig til å bedre vintervedlikeholdet ved å gå tilbake til samme standard som før, dvs. driftsklasse B?

Begrunnelse

I 2020 besluttet Statens vegvesen å nedgradere vintervedlikeholdet på Rv 3 fra klasse B til C.
Både lokalbefolkningen og NLF reagerte sterkt. De fryktet at dårligere vedlikehold ville resultere i dårligere kjøreforhold og flere ulykker
Nedklassifisering fra B til C betyr dårligere vedlikehold om vinteren. Det saltes, brøytes og strøs mindre. Dermed bygger det seg opp snø og is, som gjør at det blir sporete og vanskelig kjøreforhold.
Yrkessjåførene melder om at riksvei 3 aldri har vært så dårlig som nå i vinter. Jeg registrerer at både SVV og Samferdselsministeren har antydet at problemene skyldes ny entreprenør og at det ikke er uvanlig i en oppstartsfase. Men dårlig vedlikehold og dårlige kjøreforhold har ikke bare et problem i starten av vinteren, det er fortsatt et problem nå i slutten av januar.
Det var en dødsulykke på Rv 3 før jul i fjor, hvor en personbil fikk sleng, snurret rundt og traff et vogntog i fronten. I tillegg til at en person døde så var det flere alvorlige skadde. Yrkessjåfører, lokalbefolkningen, flere ordførere og FrP frykter flere alvorlige ulykker.
Samferdselsministeren er kjent for å være veldig opptatt av trafikksikkerhet. Et av de viktigste trafikksikkerhets tiltakene er å ha gode veier og sørge for godt vintervedlikehold. Det ser vi spesielt på Rv 3 hvor mange ulykker skjer om vinteren hvor kjøretøyene får skrens og sleng på bilen og kommer over i motsatt kjørebane.
I mitt spørsmål om nedklassifiseringen av Rv 3 til Samferdselsministeren i mars 2020 svarer bl.a. ministeren at det av hensyn til miljøet er et krav om å bruke mindre salt. Det reagerer FrP veldig sterkt på. Det blir helt feil å redusere vedlikeholdet, noe som igjen vil gå ut over trafikksikkerheten, for å spare miljøet. Det er viktigere å ha trygge gode veier og spare liv og helse, enn å spare miljøet ved å bruke mindre salt.
I svaret fra Hareide til undertegnede i mars i 202 skriver samferdselsministeren at han vurdere å endre bruksklasse, dersom dette viser seg å være nødvendig. Dette er et meget positivt svar. De dårlige erfaringene vi nå har, bør være mer enn tilstrekkelig dokumentasjon til at Samferdselsministeren ber SVV gå tilbake til driftsklasse B.

Svar

Knut Arild Hareide: Jeg viser til spørsmål nr. 1104 og nr. 1113 fra representantene Emilie Enger Mehl og Nils Kristen Sandtrøen som omhandler samme sak og til mine svar på disse.
Statens vegvesen baserer all vegdrift på anbudskonkurranser og fastsetter detaljerte krav i sine kontrakter som entreprenøren er forpliktet til å levere i henhold til. Dersom entreprenøren ikke leverer i henhold til kontrakten er det systemer for økonomiske sanksjoner. I ytterste konsekvens kan kontrakter bli hevet.
Det kan forekomme innkjøringsproblemer i starten av kontraktsperioder, men i denne konkrete oppstarten har Statens vegvesen informert meg om at innkjøringsproblemene har vart lenger enn normalt. På riksveg 3 i Østerdalen har entreprenøren ikke levert i henhold til standarden som er satt i kontrakten. Kjøreforholdene på vegen denne vinteren har derfor vært langt dårligere enn det som er vanlig for en veg med vinterdriftsklasse C. Statens vegvesen har presisert at de sjelden opplever denne typen utfordringer med driftsentreprenører.
Driftsklasse C er den vanligste driftsklassen for riksvegnettet i Norge. Både E16 gjennom Valdres, E6 over Dovrefjell og rv. 25 Trysilvegen har denne driftsklassen. Statens vegvesen har informert meg om at de jobber tett sammen med entreprenøren for å få bedret kvaliteten på vinterdriften på rv. 3, slik at vegen blir i samsvar med kravene som stilles for driftsklasse C.
Statens vegvesen har informert meg om at de prioriterer denne saken og har satt av ressurser for å følge opp kontrakten tett gjennom vinteren. Vegvesenet har gjennomført flere møter med driftsentreprenøren for å evaluere entreprenørens innsats under den siste værhendelsen. Vegvesenet har stilt flere krav som entreprenøren har måttet innfri med omgående frister. Entreprenøren har utarbeidet nye rutiner for varsling, drift og oppfølging slik at en unngår liknende forhold i fremtiden. Blant annet er brøyterodene nå inndelt i soner med egne soneansvarlige. Det er utarbeidet en felles instruks for hver enkelt sone og ny organisasjonsplan for drift ved værhendelser. Det er også utarbeidet sjekklister for oppfølging av underentreprenør. Sjekklisten skal benyttes før og etter værhendelser for å sikre at alle brøyteenheter er ute på rett sted til rett tid. Jeg er informert om at Statens vegvesen og entreprenøren denne uken skal teste de nye rutinene i en beredskapsøvelse for å sikre at det nye driftsopplegget fungerer på en tilfredsstillende måte.
I denne saken har entreprenøren fått flere økonomiske sanksjoner for mangelfull drift. Jeg er informert om at Statens vegvesen vil følge opp entreprenøren med hyppige kontroller ute på vegen i tiden som kommer. Det er først når entreprenøren gjennomfører vinterdriften i tråd med vinterdriftsklasse C at Statens vegvesen kan vurdere om denne driftsklassen er hensiktsmessig. Jeg er orientert om at Statens vegvesen følger opp saken og vil vurdere og endre bruksklasse dersom det viser seg å være behov for dette.