Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Høyre, Sosialistisk Venstreparti, Senterpartiet og Kristelig Folkeparti, slutter seg til forslagene i proposisjonen i saken.

Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet støtter ikke finansiering med bompenger enten det gjelder riksvei, fylkesvei eller kommunal vei. Disse medlemmer mener at infrastruktur som veier skal finansieres av det offentlige. Disse medlemmer viser til sine merknader om bompengefinansiering i innstillingens kapittel 2.2.2. Disse medlemmer viser til at prosjektet innebærer en forhåndsinnkreving av bompenger, noe som betyr at bilistene betaler for en vei de kanskje aldri kommer til å kjøre på. Disse medlemmer påpeker at dette bryter med det såkalte nytteprinsippet. Disse medlemmer vil på denne bakgrunn fremme følgende forslag:

«Stortinget godkjenner prosjektet fv. 659 Nordøyvegen slik dette er omtalt i Prop. 1 S (2011–2012), men prosjektet finansieres med statlige midler som legges inn i revidert nasjonalbudsjett for 2012. Stortinget legger til grunn at staten om nødvendig forskutterer midler for å holde planlagt fremdrift.»

Disse medlemmer vil vise til spørsmål fra komiteen og svar datert 29. november 2011 fra Samferdselsdepartementet v/statsråden i saken:

«Spørsmål nr. 5

Sp. 5: Fv. 659 Nordøyvegen, jf. side 63 i proposisjonen

Det bes om å få en samlet oversikt over prosjektets finansieringsplan som også omfatter kostnader ved etablering/avvikling av bompengeordning, innkrevingskostnader vedrørende bompenger og finansieringskostnader for prosjektet som dekkes med bompenger.

Svar

Bompengene som blir forhåndsinnkrevd i ferjesambandene Skjelten – Haramsøya – Lepsøya og Brattvåg – Harøya – Fjørtofta vil bidra til å finansiere arbeidet med reguleringsplan og videre prosjektering av fv. 659 Nordøyvegen. Det er derfor stor usikkerhet i kostnadsanslaget for prosjektet.

Møre og Romsdal fylkeskommune har lagt opp til en finansieringsplan basert på en byggekostnad på om lag 1,8 mrd. kr. Av disse er det lagt til grunn at bompenger skal finansiere 660 mill. kr, mens tilskudd fra kommuner og private skal finansiere 175 mill. kr. Resten er forutsatt finansiert av fylkeskommunen. Samferdselsdepartementet vil vurdere finansieringsplanen, inkl. kostnader knyttet til forutsatt bompengeopplegg for å delfinansiere prosjektgjennomføringen, i forbindelse med bompengesaken.

Etablering og avvikling av forhåndsinnkrevingen vil være en marginal kostnad. Ferjene har alt etablerte systemer for å kreve inn bompenger, som vil komme som et påslag på ferjebilletten.»

Komiteens medlemmer fra Høyre og Kristelig Folkeparti viser til det sterke lokale engasjementet i dette prosjektet. Disse medlemmer mener at de mangfoldige finansieringskildene i prosjektet viser at det er både vilje og mulighet til mer bruk av alternative finansieringsopplegg i norsk vegbygging.