Presidenten: Etter
ønske fra transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten ordne
debatten slik: 3 minutter til hver partigruppe og 3 minutter til
medlemmer av regjeringen. Videre vil det ikke bli gitt anledning
til replikker, og de som måtte tegne seg på talerlisten utover den
fordelte taletid, får også en taletid på inntil 3 minutter.
Kirsti Leirtrø (A) [13:09:49 ] (ordfører for saken): Først
vil jeg takke komiteen for godt samarbeid. Det har blitt byttet
saksordfører underveis, da oppnevnt saksordfører, representanten
Tom Kalsås, har skiftet komité. Derfor har undertegnede tatt over.
Proposisjonen
vi har til behandling, handler om to prosjekter, det er rv. 13.
Ryfast og E39 Eiganestunnelen. Når det gjelder Ryfast, har den fått
en økt kostnadsramme som en følge av en tvist mellom Statens vegvesen
og entreprenøren om sluttoppgjøret etter forliksforhandlingen. Det
er ønskelig å finne en sånn løsning uten rettssak. Forliket innebærer
en ytterligere kostnadsøkning på om lag 180 mill. kr. Den forventede
kostnadsøkningen ble det opplyst om i høst i Prop. 29 S for 2021–2022
og i saken om endringer i statsbudsjettet fra Samferdselsdepartementets
side. Kostnadsøkningen kom også på grunn av økt arbeidsomfang knyttet
til flere forhold. Det er en samlet vurdering av tid, kostnader,
ressurser og risiko knyttet til det å føre saken for retten som
ligger bak, og som gjør at departementet tilrår forlik.
For prosjektet
E39 Eiganestunnelen ble det også i den samme proposisjonen om endringer
i statsbudsjettet for Samferdselsdepartementet opplyst om at en
har forsøkt å løse tvisten utenom rettsapparatet, men da uten hell.
Her har dommen i tingretten gått i Statens vegvesens favør, mens
entreprenøren har anket avgjørelsen, og framdrift i videre rettsbehandling
er ennå ikke avklart. Derfor vil saken komme tilbake til Stortinget
når avklaring foreligger.
Så har Fremskrittspartiet
et forslag i saken som vi mener blir feil, da hele saken handler
om nettopp det at kostnadsøkningen i prosjektet skal dekkes av staten,
ikke med bompenger. Dette er også bekreftet av utbyggingsdirektøren.
Så vil jeg si
at vi er nødt til å se nærmere på måten vi bygger vei på. Vi ønsker
at vi får bedre dialog med entreprenørene, både før anbudsutlysing
og ikke minst underveis i byggefasen, sånn at en tvist blir løst
på et tidligere tidspunkt.
Frank Edvard Sve (FrP) [13:13:02 ] : Det som i alle fall underteikna
meiner er feil, er å bruke bompengar til å finansiere veg. Det var
vårt poeng med merknaden, der vi var tydelege på at dei ekstra løyvingane
må kome frå staten. Det vert for så vidt stadfesta at dei gjer det,
men vi lit ikkje 100 pst. på at det skjer. Difor har vi fremja framlegget
om at det ikkje må vere bompengar som skal finansiere dei ekstrakostnadene.
Så det forslaget er dimed teke opp.
Statsråd Jon-Ivar Nygård [13:13:48 ] : Regjeringen har i Prop. 59 S
for 2021–2022 tatt opp to tvistesaker på Statens vegvesens område.
Dels er det fremmet forslag om økt kostnadsramme for prosjektet
rv. 13 Ryfast. I tillegg er det redegjort for status i tvistesak
for prosjektet E39 Eiganestunnelen. Når det gjelder tvistesaken
for Eiganestunnelen, vil jeg komme tilbake til Stortinget etter
at det foreligger nærmere avklaringer i rettssystemet.
Jeg ser av komiteens
innstilling at den slutter seg til forslaget om økt kostnadsramme
for Ryfast-prosjektet. Det er jeg selvfølgelig tilfreds med.
Jeg har også merket
meg forslaget fra Fremskrittspartiet i saken om Ryfast, om at Stortinget
skal legge til grunn at det økte finansieringsbehovet, som kommer
som følge av økningen i kostnadsrammen, ikke skal dekkes inn gjennom
bompenger. Til dette vil jeg gjenta og gjøre oppmerksom på at mekanismene
for håndtering av kostnadsøkninger i dette prosjektet følger standard
praksis for statlige bompengeprosjekter. Det innebærer at staten
uansett dekker kostnadsøkninger utover opprinnelig kostnadsramme.