Bakgrunn

Åpningen av ny trase på rv. 4 mellom Roa og Lygna har medført at en ny bomstasjon ved Lygna er satt i drift, noe som gir en betydelig økning i bompengebelastningen for lokalbefolkning og næringslivet. For mange daglige reisende innebærer dagens takster en dobling av kostnadene (eksempelvis 55 kr per passering og 110 kr tur/retur). For næringstransport og tunge kjøretøy kan belastningen være enda høyere (opp mot 220 kr per passering). Dette rammer både husholdningsøkonomi og lokalt næringsliv hardt.

Forslagsstillerne viser til at bompengeopplegg for veiprosjekter skal utformes slik at innkrevingen står i rimelig forhold til når trafikantene får reell nytte av investeringen. Når et lokalsamfunn opplever kraftig økt bompengebelastning uten en tilsvarende økt nytteverdi, fremstår systemet som urimelig.

Bompengeandelen er anslått til 66 prosent, jamfør Prop. 23 S (2020–2021) og Innst. 132 S (2020–2021). Det ble lagt til grunn utbygging med tre forskjellige standarder i prosjektet: delprosjekt Roa–Gran, smal firefelt, fartsgrense 100 km/t (20 meter veibredde), delprosjekt Jaren–Amundrud, utbedring og breddeutvidelse av eksisterende vei med fartsgrense 80 km/t (2/3 felt), samt delprosjekt Almenningsdelet–Lygnebakken, utbedring og breddeutvidelse av eksisterende vei og fartsgrense 80 km/t (8,5 m veibredde).

Forslagsstillerne mener at staten bør ta et større økonomisk ansvar for denne typen veiprosjekter, og at bompengetakstene på strekningen bør gjennomgås med sikte på takstreduksjon for både persontrafikk og næringsaktører.