Komiteen viser til det store behovet for å etabl-ere en mer effektiv infrastruktur som binder landsdelene sammen, og at det er nødvendig å ta nye virkemidler i bruk for å sikre en raskere og mer helhetlig utbygging. Komiteen viser til at en godt utbygget infrastruktur er bærebjelken i utviklingen av attraktive bo- og arbeidsmarkeder, og at en dårlig utbygget infrastruktur vanskeliggjør utvikling i mange deler av landet.

Komiteens flertall, medlemmene fra Høyre, Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre, vil vise til Prop.1 S (2014–2015) hvor de ulike korridorene er gjennomgått i detalj.

Flertallet vil bemerke at NTP blir fulgt opp og at arbeidet pågår for fullt i samtlige korridorer. Nye grep blir tatt for å kunne forsere utbyggingen.

Flertallet mener det er et behov for en raskere og bedre utbygging av våre riksveger, og mener at regjeringens omtalte utbyggingsselskap for veg, kombinert med effektivisering av planproduksjon, og nye utbyggingsstrategier slik som OPS, er gode tiltak som vil bidra til at man lettere når de ambisiøse målene om bedre infrastruktur.

Korridor 1 Oslo–Svinesund/Kornsjø

Komiteen viser til at korridor 1 er Norges hovedåre for landbasert transport til/fra utlandet, hvor E6 Riksgrensen/Svinesund–Oslo med tilknytninger utgjør hovedåren. Korridoren omfatter også rv. 22.

Komiteen har spesielt merket seg at det settes av planmidler til ny E6 i tunnel gjennom Oslo (E6 Manglerudprosjektet). Dette vil bedre fremkommeligheten for nyttetrafikken. Komiteen har også merket seg at Oslopakke 3-delen av rv. 22 blir ferdigstilt i 2015, og vil understreke betydningen av å videreføre prosjektet i statlig regi med Glomma-kryssingen som neste delprosjekt.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Senterpartiet viser til at dagens Fetsund bru over Glomma har for liten kapasitet og er en stor flaskehals for trafikken på rv. 22. Det medfører store problemer for trafikk fra østre deler av Romerike og fra deler av Hedmark og Østfold. Etter disse medlemmers syn er det viktig å få fortgang i planene for ny bru over Glomma, såkalt Glomma-kryssing. Disse medlemmer har regi-strert at det så langt har vært signalisert at ny bru kan stå ferdig i 2024. Etter disse medlemmers oppfatning bør det ses nærmere på om det er mulig å få ny bru ferdigstilt raskere.

Korridor 2 Oslo–Ørje/Magnor/Riksgrensen

Komiteen viser til at korridor 2 er en viktig transportkorridor, med stor betydning for godstransporten øst-vest mellom Norge og Sverige. Korridoren omfatter deler av E18 og E16, og har behov for utvikling og oppgradering for å ivareta en tilfredsstillende standard sett i forhold til utviklingen i trafikkbildet.

Komiteen har merket seg at det er satt av midler til de gjenstående prosjektene i Østfold og også planmidler til ny firefelts vei fra Østfold grense til Vinterbro. Komiteen har merket seg at dette prosjektet har vært kjennetegnet av mange delprosjekter og sein fremdrift. Komiteen vil be om at videreføringen av prosjektet skjer mer helhetlig og med rask fremdrift.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Senterpartiet er svært tilfreds med at det nå er ferdig utbygd motorveg på strekningen Slomarka–Kongsvinger på E16. Etter disse medlemmers oppfatning er det nå viktig å komme videre med utbyggingen gjennom Nes og Sør-Odal, slik at E16 kan få motorvegstandard hele strekningen Kløfta–Kongsvinger, noe det har vært bred politisk tilslutning til.

Korridor 3 Oslo–Grenland–Kristiansand–Stavanger

Komiteen viser til at korridoren dekker en befolkningstett region mellom Oslo og Stavanger, og at korridoren betjener i alt 16 byer, åtte fylker, og en befolkning på om lag 2,6 millioner mennesker. Korridoren omfatter også rv. 41, rv. 42, rv. 23, rv. 509, rv. 510, som alle har utfordringer knyttet til videre oppgradering til en moderne infrastruktur. Komiteen viser til at E18 og E39 har en høy andel tung-trafikk og er sterkt trafikk- og ulykkesbelastet.

Komiteens flertall, medlemmene fra Høyre, Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre, vil vise til at behovet for utbedringer er stort. Utbygging av ny E18 mellom Kristiansand og Lillesand viser hvordan god infrastruktur bidrar til utvikling av bo- og arbeidsregionen. Flertallet viser til at bevilgningene til planlegging og grunnerverv tilnærmet dobles for 2015, og det medfører god vekst i bevilgninger til planlegging av nye veiprosjekter i korridoren. Flertallet er kjent med at departementet har bedt Statens vegvesen om at det planlegges med sikte på firefelts veg som langsiktig løsning også for strekningen E39 Søgne–Ålgård fremfor tofelt med midtdeler som planlagt av forrige regjering. Flertallet støtter dette.

Flertallet viser for øvrig til omtalen under korridor 4 av prosjektet ferjefri E39 Kristiansand–Trondheim.

Korridor 4 Stavanger–Bergen–Ålesund–Trondheim

Komiteen viser til at korridor 4 er den sentrale ferdselsåren langs kysten, og at den omfatter de tre største storbyområdene utenom Oslo; Stavanger, Bergen og Trondheim.

Komiteen vil vise til E39 som binder sammen seks fylker med en befolkning på om lag 1,8 millioner mennesker. Komiteen vil understreke viktigheten av en raskest mulig realisering av ferjefri E39, en utbygging som vil styrke et allsidig og bredt næringsliv, og som også kan realisere potensialet som finnes ved å utvide bo- og arbeidsregioner.

Komiteen ser behovet for utvikling og oppgradering av korridoren for å ivareta en tilfredsstillende standard sett i forhold til fremtidig utvikling av regionene.

Komiteens medlemmer fra Høyre og Fremskrittspartiet er derfor svært fornøyd med regjeringens handlekraft ved valg av traseer, og at det i budsjettframlegget prioriteres planleggingsmidler i prosjektene slik at fremdriften i kan opprettholdes og ferjefri E39 er et stykke nærmere realisering.

E39 Bjørset–Skei i Sogn og Fjordane

Komiteen viser til at Bjørset–Skei på E39 i Jølster i Sogn og Fjordane ligger inne i Nasjonal transportplan, og at den om lag en mil lange strekningen er en betydelig flaskehals.

Komiteens flertall, medlemmene fra Høyre, Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre, viser til at det er viktig å få realisert Bjørset–Skei på E39 så raskt som mulig.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Senterpartiet viser til at det er behov for oppstartsmidler til Bjørset–Skei på E39 slik at man kan få realisert strekningen så raskt som mulig.

Komiteens medlem fra Senterpartiet viser til Senterpartiets alternative budsjett der det foreslås en oppstartsbevilgning til Bjørset–Skei på 30 mill. kroner.

Rv. 9 i Setesdal

Komiteens flertall, medlemmene fra Høyre, Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre, mener det er viktig med sammenhengende og effektiv utbygging av rv. 9. Flertallet viser til at det i gjeldende NTP er lagt opp til å videreføre utbedringen rv. 9 i Setesdal. Flertallet peker på at forutsetningen om lokale tilskudd til videre utbygging av rv. 9 er til stede. Flertallet legger til grunn at det kan være mulig med anleggsstart i 2015, under forutsetning av at det er inngått avtale mellom Statens vegvesen og lokale myndigheter. For å sikre effektiv og sammenhengende utbygging mener flertallet det er viktig at videre utbygging følges opp i budsjettene fremover.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Senterpartiet mener det er viktig med sammenhengende og effektiv utbygging av rv. 9. Disse medlemmer viser til at det i gjeldende NTP er lagt opp til at det skal være gul midtstripe på rv. 9 i 2023, og det vil være uheldig med en opphoping av prosjekt i siste planperiode av NTP 2014–2023. Disse medlemmer peker på at forutsetningen om lokale tilskudd til videre utbygging av rv. 9 er til stede. For å sikre effektiv og sammenhengende utbygging mener disse medlemmer det er viktig at videre utbygging følges opp i budsjettene fremover.

Korridor 5 Oslo–Bergen/Haugesund med arm via Sogn til Florø

Komiteen viser til at korridor 5, med E134, E16, rv. 7, rv. 52, rv. 36 og rv. 41, knytter Vestlandet, Sørlandet og Østlandet sammen. Komiteen viser videre til at det er nødvendig å finne løsninger som vil bidra til at dette er en god trafikk-, ras- og vintersikker korridor.

Komiteens flertall, medlemmene fra Høyre, Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre, peker på behovet for utvikling og oppgradering for å ivareta en tilfredsstillende standard sett i forhold til trafikkbildet, og ser positivt på regjeringens prioriteringer av planlegging og utbedringer for korridoren med tilknytningsarmer. Flertallet har også merket seg pågående utredning av øst-vest-forbindelsen og ser frem til at denne legges frem.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Senterpartiet peker på behovet for utvikling og oppgradering for å ivareta en tilfredsstillende standard sett i forhold til trafikkbildet, og ser positivt på regjeringens prioriteringer av utbed-ringer for korridoren med tilknytningsarmer.

Disse medlemmer har med forundring registrert at budsjettavtalen mellom Høyre, Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre innebærer at vegprosjektet E16 over Filefjell foreslås redusert med 55 mill. kroner i 2015. Disse medlemmer vil vise til at dette kuttet står i sterk kontrast til regjeringens retorikk om at de satser ekstra på vegutbygging, og raskest mulig prosjektering, planlegging og gjennomføring for å redusere kostnader i vegprosjektet. Disse medlemmer har merket seg at kuttforslaget på 55 mill. kroner innebærer at delprosjektet E16 Øye–Eidsbu ikke blir startet opp i 2015 som planlagt.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet vil derfor ikke støtte et slikt kutt, og vil i sitt alternative budsjett opprettholde forslaget om en bevilgning på 500,9 mill. kroner til E16 over Filefjell i 2015.

Korridor 6 Oslo–Trondheim med armer til Måløy, Ålesund og Kristiansund

Komiteen viser til at korridor 6 har stor betydning, da den knytter den nordlige og sørlige delen av landet sammen, og at korridoren også er en viktig forbindelse mellom Nord-Vestlandet og Sørøst-Norge.

Komiteen vil påpeke at E6 er en svært viktig transportkorridor nord-sør i Norge, som bør ha motorveistandard der dette er samfunnsøkonomisk lønnsomt, samtidig som rv. 15, E136 og rv. 70 er viktige sidearmer som gjør dette til den dominerende eks-portveien for viktige næringsklynger på Nord-Vestlandet og i Trøndelag. Korridoren omfatter også rv. 3 Østerdalen, som er en viktig avlastningsvei for E6.

Komiteen har merket seg at det store fellesprosjektet Minnesund–Kolomoen nærmer seg fullføring.

Komiteens flertall, medlemmene fra Høyre, Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre, er spesielt tilfreds med at det settes av planmidler til å videreføre prosjektet fra Kolomoen i Hedmark til Biri i Oppland slik at videre utbygging gjennomføres.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Senterpartiet er spesielt tilfreds med at det settes av planmidler til å videreføre prosjektet fra Kolomoen i Hedmark til Biri i Oppland slik at videre utbygging kan skje kontinuerlig.

Rv. 70 Kristiansund–Oppdal

Komiteen viser til at rv. 70 er hovedfartsåren fra Kristiansund til Oppdal. Komiteen viser til at det er gjort viktige utbedringer og sikring mot ras med tunnel i Oppdølstranda, men at det gjenstår en flaskehals på 9 km fra Tingvoll til Meisingset. Veien er smal med mye svinger, dårlig dekke og med telehiv.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet vil derfor anmode regjeringen om å finne rom til å prioritere opprusting av rv. 70 mellom Tingvoll og Meisingset innenfor den gitte ramme.

Komiteens medlem fra Senterpartiet viser til Senterpartiets alternative budsjett og der det foreslås en oppstartsbevilgning til Tingvoll–Meisingset på 30 mill. kroner.

E6 Vindåsliene–Korporalsbrua

Komiteen viser til at Samferdselsdepartementet vil legge fram en egen proposisjon om utbygging og finansiering av prosjektet E6 Vindåsliene–Korporalsbrua så snart det foreligger tilstrekkelige avklaringer. Komiteen mener regjeringens forslag til statsbudsjett realiserer en lang felles innsats for å få en trygg og god E6 mellom Trondheim og Ulsberg med en rasjonell og effektiv sammenhengende utbygging. Komiteen er gjort kjent med at det fra regionens side er påpekt at prosjektet kan forbedres ved at strekningen mellom Korporals bru og Soknedal sentrum legges i tunnel. Komiteen har registrert at lokal styringsgruppe er enige i at denne muligheten for å forbedre prosjektet bør utredes, forutsatt at utredningen kan gjennomføres uten konsekvenser for byggestart i 2015. Komiteen støtter dette.

Korridor 7 Trondheim–Bodø med armer mot Sverige

Komiteen vil påpeke at korridor 7 er en transportkorridor mellom Nord-Norge og Sør-Norge, med utlandsforbindelser fra Trøndelag mot Sverige (E14 og Meråkerbanen) og i Nordland (E12).

Komiteen vil fremheve at det er spesielt modernisering av E6 Helgeland som prioriteres. For å legge til rette for en effektiv gjennomføring av utbedringsarbeidene vil det i forbindelse med dette moderniseringsprosjektet bli benyttet en vegutviklingskontrakt.

Komiteens flertall, medlemmene fra Høyre, Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre, viser til at regjeringens satsing på samferdsel i de nordlige fylkene er et viktig element i nordområdestrategien.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Senterpartiet viser til at det innenfor foreslåtte bevilgninger til fornying av riksvegnettet er satt av midler til strakstiltak i tunnelene på E6 mellom Ranheim og Værnes i Sør- og Nord-Trøndelag. Disse medlemmer viser til at det også er satt av midler til planlegging for E6 Ranheim–Værnes for firefelts motorvei og doble tunnelløp. Disse medlemmer er kjent med at igangsatt planlegging tar sikte på anleggsstart tidligst i 2018 og vil presisere behovet for at dette følges opp i kommende budsjetter.

Disse medlemmer viser også til planleggingsmidler av prosjektene: E6 Kvithammar–Åsen og E6 Åsen–Steinkjer. Disse medlemmer viser til at det er gjennomført felles KVU for veg og bane og at det er foretatt konseptvalg for strekningen som krever felles planlegging mellom de to etatene JBV og SVV, og understreker viktigheten av samtidig planlegging selv om investeringene ikke er planlagt realisert samtidig.

Disse medlemmer viser også til at det er satt av midler til planlegging av E6 Grong–Nordland grense i budsjettet og at det i siste periode av Nasjonal transportplan er satt av 300 mill. kroner til strekningen. Disse medlemmer vil vise til at Namdalen region i Nord-Trøndelag led akkurat samme skjebne som Nord-Norge ved regelendringen for differensiert arbeidsgiveravgift, men er ikke kompensert med ei eneste krone fra regjeringen. Disse medlemmer forventer at regjeringen i oppfølgingen av Nasjonal transportplan legger opp til økte bevilgninger for utbedring av denne strekningen som kompensasjon for næringslivets økte kostander slik det er gjort for Nord-Norge.

Disse medlemmer viser arbeidet med vegpakke E6 Helgeland Nord (Hemnes–Saltfjellet) startes opp i 2015. Disse medlemmer mener det videre er viktig at man også får iverksatt E6 Vegpakke Helgeland Sør så raskt som mulig, slik at hele vegpakke Helgeland kan ferdigstilles som planlagt i 2020.

Videre er disse medlemmer tilfreds med at man nå skal iverksette Vegpakke Bodø. Disse medlemmer vil understreke viktigheten av at man innarbeider ny veg til Bodø havn i vegpakken, i tråd med Innst. 27 S (2014–2015), jf. Prop. 131 S (2013–2014).

Korridor 8 Bodø–Narvik–Tromsø–Kirkenes med armer til Lofoten og mot Sverige, Finland og Sverige

Komiteen viser til at korridor 8 er i et område hvor det er store transportavstander, og at korridoren har stor betydning for næringslivet i Nord-Norge, med tilknytning til det svenske, finske og russiske vegnettet, men også mot det svenske og finske jernbanenettet.

Komiteen vil også påpeke viktigheten av å videreføre prosjektet Hålogalandsbrua og E6 Kråkmofjellet nord.

Komiteens flertall, medlemmene fra Høyre, Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre, viser til at det også settes av midler til planlegging av flere prosjekter på E6.

Flertallet vil videre vise til at det prioriteres midler til utbedringsarbeider på flere delstrekninger på E6 samt forsterkningsarbeider.

Flertallet viser til at regjeringens satsing på samferdsel i de nordlige fylkene er et viktig element i nordområdestrategien.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Senterpartiet vil peke på at rv. 93 er en viktig forbindelse mellom Alta og riksgrensen i Kautokeino, og må ses på i forbindelse med rullering av NTP.