Anne Helen Rui (A): «Samferdselsministeren er klar over
at det nye rutetilbudet til NSB på Vestfoldbanen vil bety
lengre daglig reisetid for pendlerne, fordi direktetogene
som går fra Tønsberg til Oslo, blir borte. Han
har alltid snakket så vakkert om kollektivtrafikken, men
dette kan tvinge mange pendlere tilbake i bilen igjen, eller til
flytting til Oslo.
Kan statsråden tenke seg å gjøre
om NSBs nye og dårligere tilbud overfor pendlerne i Vestfold?»
Statsråd Odd Einar Dørum: NSB BA økte togtilbudet på flere
strekninger fra 10. januar i år. Satsingen gjelder spesielt
togene i østlandsområdet. Eksempelvis får
intercitystrekningen Skien – Lillehammer en økning på 16 pst.
i antall tog som skal trafikkere strekningen. Tilbudet styrkes
både gjennom økt frekvens og ved at de togreisende
får flere muligheter til å reise direkte til og fra
Oslo og eventuelt videre til hovedflyplassen uten å måtte
bytte tog.
På Vestfoldbanen innebærer
ruteendringen at det innføres faste timetall gjennom driftsdøgnet,
med unntak av inn til Oslo om morgenen. I tillegg blir det timefrekvens Sandefjord – Oslo – Sandefjord
og en reisetid som i gjennomsnitt reduseres med 3 – 4 minutter.
Over halvparten av avgangene på Vestfoldbanen får
gjennomkjøring til og fra Oslo Lufthavn og videre til Lillehammer.
Endringene i bruk av togmateriellet er gjort
for at de beste togene skal kunne tilbys flest mulig kunder. ICE-avgangene
i dagens form er fjernet for å kunne få plass
til flere avganger med forbedret reisetid og likt stoppmønster.
En del togpassasjerer som har kunnet benytte disse togene tidligere,
vil som følge av dette få lengre reisetid på strekningen.
De fire avgangene er imidlertid erstattet av tog som gir flere
tilgjengelige seteplasser for pendlere fra Tønsberg i morgenrush,
ca. 200, og fra Oslo i ettermiddagsrush, ca. 600. Fra 10. januar
bruker dessuten så godt som samtlige tog 1 time og 30 minutter
på strekningen Tønsberg – Oslo, mot tidligere
om lag 1 time og 40 minutter. Her bør det også tilføyes
at togstopp på Skoppum og i Holmestrand gjør at
passasjerene herfra får avganger med kortere reisetid til
og fra Oslo enn tidligere. I sum vil de fleste reisende på Vestfoldbanen
få kortere reisetid, og dette gjelder også flertallet
av pendlerne.
Ut fra det samlede bildet er det vanskelig å være
enig i at ruteendringen representerer et dårligere tilbud
for pendlerne i Vestfold.
Anne Helen Rui (A): Jeg takker statsråden for svaret, men
jeg må nok si at jeg ikke er helt enig med statsråden.
Det er sant at det går oftere tog,
og det er sant at alle togene går litt raskere, men de
pendlerne som pendler fra Syd-Vestfold og Grenland, får
betraktelig lengre reisetid, og de kjører altså att
og fram hver eneste dag. Noen av dem får 1 time lengre
reisetid enn det de har hatt før, og har hatt i mange år.
Da må jeg si: Ser ikke statsråden at det betyr
en dårligere livskvalitet, og at det også betyr mindre
tid sammen med familien? Tid sammen med familien er jo noe nettopp
denne regjeringen har sagt er veldig viktig Er det ikke viktig
for pendlerne også å få et bedre liv
heller enn et dårligere?
Statsråd Odd Einar Dørum: I mitt hovedsvar avviste jeg en
forverring for pendlerne generelt. Jeg sa at det var blitt en forbedring,
men jeg kan si at for enkelte pendlergrupper og på enkelte
avganger kunne situasjonen vært bedre. Det ser jeg klart,
og jeg er kjent med at det i forhold til enkelte avganger om morgenen
og på ettermiddagen er en frustrasjon.
Generelt er det slik at i det system som representanten sikkert
er vel kjent med, sitter ikke statsråder og dirigerer og
instruerer NSB BA om rutemønsteret. Men jeg forutsetter
at NSB BA alltid lytter til kundene og forbrukerne med sikte på å gjøre
det best mulig, og jeg vet at i det øyeblikk Romeriksporten åpner – og
det vil skje snarere enn det vi fryktet før jul – vil
det være en mulighet generelt til å øke togtilbudet
også på Vestfoldbanen. Jeg forutsetter at NSB BA
i en slik sammenheng i hvert fall ser på noen av de – skal
vi si – ankepunktene som er tatt opp av enkelte pendlergrupper
på enkelte avganger, og som jeg antar er det som ligger
til grunn for representantens spørsmål til meg.
Anne Helen Rui (A): Statsråden var inne på det
med detaljeringsnivået og statsrådens inngripen.
I NRK Vestfold den 22. desember 1998 ble det sagt av en av dem som
driver med informasjon fra NSB, at det hjalp ingenting å ta
opp et slikt spørsmål i spørretimen,
for statsråden ville ikke gjøre noe, for det kunne
han ikke. Det høres nesten slik ut på statsråden
også. Jeg syns det er ille at man som statsråd
ikke kan gjøre noe som helst, og jeg tviler på om
det er snakk om det han kan gjøre,
eller om det er snakk om viljen til å gjøre noe
i den sammenheng. Jeg må iallfall si at en liten endring
ville være å få litt flere stopp på Lysaker.
Det jobber en mengde mennesker der som er fra Sandefjord, som nå lager
kjørelag fordi det ikke er stopp på Lysaker slik
det skulle være. Det syns jeg iallfall statsråden
kunne ordne med før Romeriksporten åpner.
Statsråd Odd Einar Dørum: Først generelt til styringen av statsselskaper.
Jeg er forundret over at enkelte representanter i denne salen oppfører
seg som om det er fem-ti år siden, da statsråder
detaljinstruerte på stasjoner og enkelte stopp. Det er
ikke det som er styringssystemet, og det burde være vel
kjent i Stortinget. Men det er ikke slik at en statsråd
ikke kan påvirke, selvfølgelig ikke. Statsråden
kan påvirke ved å holde oppe et speil foran NSB
BA om forbrukerhensyn og kvalitet på tjenestene, og det
gjør jeg. I den sammenheng gjentar jeg: Jeg forutsetter
at selskapet tar kundenes klagemål på alvor, men
jeg måtte i mitt generelle svar avvise en – skal
vi si – svartmaling av situasjonen generelt, for det er
ikke riktig. Jeg hører hva som ble sagt, og jeg går
ut fra at NSB BA systematisk lytter til sine kunder, til sine brukere,
for de bør være tilfreds med tjenestene. Det
er det som må være målet for en transportbedrift,
for det er jo kundene den er til for, den er ikke til for seg selv,
for å si det på den måten. Når
jeg sier at den viktigste muligheten til å gjøre
noe ligger i åpningen av Romeriksporten, er det fordi den
gir mulighet til en økt frekvens på alle tog på Østlandet,
spesielt intercity- og lokaltog.