Kjellaug Nakkim (H): Jeg vil stille følgende spørsmål
til samferdselsministeren:
«Morgenpendlertoget på Østfoldbanen
er innstilt med begrunnelsen at dette rutetilbudet ikke er lønnsomt.
Kriteriet for lønnsomhet er oppgitt til minst 90 passasjerer
i gjennomsnitt.
Har NSB i samråd med departementet
nedfelt slike lønnsomhetskriterier for alle rutetilbud,
og ligger disse til grunn for kjøp av transporttjenester
fra NSB?»
Statsråd Terje Moe Gustavsen: For de togprodukter som inngår i
statens kjøp av persontransporttjenester, er det ikke fastsatt
noen generelle lønnsomhetskriterier. Departementets utgangspunkt
for kjøp av slike tjenester er samfunnsmessige hensyn i
forhold til persontransporttjenester som ikke kan drives på et
kommersielt grunnlag.
Det er riktig at tilbudet på Østfoldbanen
ble redusert med to togavganger hver vei fra 20. oktober. Begrunnelsen
for denne innstillingen er at NSB i dag ikke har tilstrekkelig med
lokomotivførere. Slik situasjonen nå er, har NSB
forsøkt å skjerme flest mulig av pendlerne i det sentrale østlandsområdet.
På Østfoldbanen er en avgang fra Halden
kl. 03.55 med ankomst Oslo kl. 05.45 erstattet med buss
fra 20. oktober. Denne tidlige avgangen ble opprettet i forbindelse
med ruteendringen den 22. august 1999 da Romeriksporten ble åpnet,
og skulle være et tilbud til flyreisende og pendlere bl.a.
til Gardermoen. Erfaringene har vist at dette toget har lavt belegg
og kjøres med om lag 20 – 30 passasjerer fra Halden
til Moss. Kunder fra Moss har et alternativt tilbud med lokaltog.
Kjellaug Nakkim (H): Jeg takker statsråden for svaret.
Det er slik at når det gjelder det
toget som er innstilt, ble det oppgitt at man ikke hadde lokførere
nå, og at man kjører buss. Men det er en del av
disse togene som blir permanent innstilt, og man oppgir at grunnen
til det er at de ikke er lønnsomme. Det kan jeg akseptere.
Men hvilke kriterier er det man legger til grunn når man
kjøper transporttjenester? For det må jo være
et forhold mellom det man kjøper, og som det er en kontrakt
med NSB om, og de tilbudene vi får. Hvordan vil statsråden
redegjøre for at vi får det tilbudet vi skal ha,
og som departementet har inngått kontrakt med NSB om for
Stortinget? Vi bruker tross alt nesten 1 milliard kr på å kjøpe
transporttjenester, og man har redusert tilbudet uten å komme
med noen erstatning. Da bør vi kunne få vite hvilke
kriterier man skal legge til grunn.
Statsråd Terje Moe Gustavsen: Et svært sentralt kriterium i forhandlingene
om kjøp av persontrafikktjenester er selvsagt behovet,
sett i forhold til alternative muligheter og ikke minst det passasjergrunnlag
som man både kan regne med å få, og erfaringsmessig
har hatt. Og det man her ser, er at passasjergrunnlaget er relativt
lavt når det gjelder denne tidligavgangen. Men den er altså erstattet
med buss.
Når det gjelder spørsmålet
om hvorledes man beretter om bruk av midler, vil dette inngå som
en del av budsjettbehandlingen i Stortinget, der man også har
innberetninger for bruk av midler tidligere.
Når vi er i denne spesielle situasjonen
med lokførermangel, vil det selvsagt være slik
at det er NSB som må bære kostnadene til alternative
transportmidler.