Knut Storberget (A): «Hedmark topper ulykkesstatistikken
i trafikken. Samtidig vet vi at investeringsnivå og driftstilskudd
pr. kilometer veg i Hedmark er av det laveste i landet. Vegkvalitet
er avgjørende for trafikksikkerheten. Både
Rv 2 og Rv 3 samt E6 gjennom fylket bør nå prioriteres
ved siden av satsing på tog og buss. Innlandets næringsliv
er dessuten avhengig av et bedre samferdselstilbud.
Vil statsråden nå foreta
seg noe både på kort og lang sikt for å bedre
situasjonen?»
Statsråd Torild Skogsholm: Hedmark har hatt en stor økning i
antall ulykker i 2002. Dette er bekymringsfullt, og Vegdirektoratet
vil vurdere om det er spesielle grunner til dette, og om det bør
iverksettes spesielle tiltak.
Selv om Hedmark var det fylket som hadde flest
dødsulykker i 2002, viser ulykkesstatistikken for fireårsperioden
1998–2001 at Hedmark fylke ligger nær landsgjennomsnittet
for ulykker og drepte i trafikken. Når det gjelder E6,
Rv 2 og Rv 3 i Hedmark, er det både mange ulykker
og mange drepte, men målt opp mot trafikken som avvikles
på disse vegene, er ikke ulykkessituasjonen verre
enn på andre tilsvarende vegstrekninger. Men
enhver alvorlig ulykke er én ulykke for mye.
Det er riktig at Hedmark ligger lavt både
når det gjelder midler til drift og vedlikehold på riksvegnettet
og når det gjelder investeringsnivå. Midler til
drift og vedlikehold tildeles etter beregninger som tar
utgangspunkt i det faktiske behovet. Grunnen til at Hedmark ligger
lavt er at drift og vedlikehold av vegnettet er relativt rimelig.
I 2003 er det på landsbasis
forutsatt nyttet om lag 430 mill. kr til særskilte trafikksikkerhetstiltak.
Dette er en økning i forhold til 2002, og innebærer
en oppfølgingsgrad i forhold til Statens vegvesens handlingsprogram for
perioden 2002–2005 på 51 pst. etter
to år. Samferdselsdepartementet legger stor vekt på at
trafikksikkerhetstiltakene systematisk rettes inn mot
de mest ulykkesbelastede strekningene. Videre vil departementet
legge vekt på at trafikksikkerhetstiltak prioriteres høyt
i resten av planperioden.
For å redusere de alvorligste ulykkene
mener Regjeringen at det må legges opp til en
kombinasjon av tiltak, både i form av nye veganlegg
og tiltak på det eksisterende vegnettet, atferdsregulerende
tiltak, opplæring, kontroll og sanksjoner. Utbygging til fire
felt på strekninger med stor trafikk vil kunne ha en sterkt
ulykkesreduserende effekt. Jeg viser videre til at Statens vegvesen
er i ferd med utprøving av midtdelere på to- og
trefeltsveger, samt andre tiltak på veger med
stor trafikk. Trafikksikkerhetsrevisjoner inngår i arbeidet
med å analysere ulykkessituasjonene, bl.a. som grunnlag
for å vurdere strakstiltak på de
enkelte strekninger.
Det pågår planlegging med
sikte på utbygging av dagens E6 i Hedmark til firefelts
veg. Det pågår også planlegging
av ny Rv 2 fra Akershus grense til Kongsvinger og
ny Rv 3 i Løten og Elverum kommuner. Regjeringen må komme
tilbake til prioriteringene i forbindelse med Nasjonal
transportplan for 2006–2015.
Knut Storberget (A): Jeg takker for svaret, som etter min
mening er en god analyse i forhold til hvordan
situasjonen er. Jeg syns samferdselsministeren skal ha honnør for
det.
Det er ingen grunn til nå å reise
en debatt om hvorvidt det er alvorligere i Hedmark enn i andre
steder av landet. Tallene fra 2002 gir isolert sett for Hedmarks
del signaler til oss alle om at her har vi mye å hente
på de områdene som samferdselsministeren peker
på. Mitt spørsmål er: Når man
får slike tall i Samferdselsdepartementet, gjør det
inntrykk utover de planene som ligger der, og kunne man faktisk
nå tenke seg å forsere noen av planene?
Særlig når det gjelder Rv 2, Rv 3 og E6 ser vi
at dette henger veldig sammen med standarden på disse veiene.
Der ville man hatt mye å hente hvis man hadde kunnet forsere noen
av de planene som ligger i departementet. Det jeg mener
statsråden bør svare på og komme på banen
med, er om det er – det er vel snart budsjettkonferanse også – muligheter
for å legge ekstra trykk på dette. Er
det noen mulighet for at dette blir forsert for Hedmarks del?
Statsråd Torild Skogsholm: For det første vil jeg si at
det gjør inntrykk når jeg ser at tall på ulykkene – ikke bare
fordi tall er tall, men fordi jeg nå har vært
med på flere minnesamlinger for etterlatte og pårørende etter
trafikkdrepte og for dem som er skadd i trafikken. Og det gjør
et voldsomt inntrykk. Det sier meg helt klart at vi ikke
kan akseptere at vi har alvorlige ulykker. Det betyr at vi hele
tiden må jobbe bevisst og målrettet i forhold
til trafikksikkerheten, det gjelder også i Hedmark.
Hedmark hadde i 2002 et år som så veldig mørkt
ut i forhold til trafikksikkerheten. Det kan vi ikke slå oss
til ro med. Vi opplevde også at Sogn og Fjordane
hadde et godt år, og vi kan heller ikke slå oss
til ro med det, fordi det kan være tilfeldige
variasjoner. Vi må hele tiden se på hva
vi kan gjøre for å bedre trafikksikkerheten.
Vegdirektoratet analyserer nå situasjonen også i
Hedmark for å se på om det er spesielle tiltak
som vi må iverksette for å bedre
trafikksikkerheten.
Knut Storberget (A): Jeg registrerer igjen at vi er enige om situasjonen.
Jeg tror også vi i stor grad er enige om hvilke
virkemidler man bør bruke. Men jeg vil våge den
påstanden at for innlandets del, vil Hedmark og Oppland
være de fylker hvor man først og fremst kunne
tjene mye på å utbedre veiene i forhold til trafikksikkerhet. Men ikke bare
det, man ville også få en vinn-vinn-situasjon
i forhold til at man da faktisk også tok det
grepet som næringslivet særlig etterlyser i innlandet,
nemlig å få en bedre kollektivtransport,
bedre godstransport på tog og
bedre veier til framføring av varer. Det har hele
tiden ligget i Sem-erklæringen og vært Regjeringas
intensjon å hjelpe næringslivet
nettopp med denne type strukturmidler, og det
ville gjøre sitt til at man faktisk fikk en vinn-vinn-situasjon
for innlandet, både når det gjelder
trafikksikkerhet og økonomi. Ser statsråden at
en slik vinn-vinn-situasjon vil oppstå for innlandet hvis
man nå forserer noen veiplaner for Hedmark og
Oppland?
Statsråd Torild Skogsholm: Jeg ser på alle prosjekter
som gir en bedre framkommelighet og en bedre
trafikksikkerhetssituasjon, som en vinn-vinn-situasjon. Det gjelder
så absolutt i innlandet og i denne regionen, men det gjelder også andre
regioner. Vi har allerede startet et stort arbeid når det
gjelder E6 i Østfold nettopp av den grunn. Det vil næringslivet
tjene på, og det vil ikke minst gjøre
hverdagen tryggere for dem som bor der. Dette er analyser vi må gjøre hele
tida, også i Hedmark, for å se om det
er muligheter for å gå videre raskere i forhold
til enkelte tiltak.
Jeg regner med at representanten vet at jeg ikke
her og nå kan kommentere hva som kommer til å ligge
i budsjettet, selv om det selvfølgelig kunne vært ønskelig.
Det må jeg komme tilbake til når budsjettet blir
lagt fram, men både Vegdirektoratet og jeg legger stor
vekt på at vi ser hvor utfordringene er størst
i forhold til trafikksikkerhet og framkommelighet.