Heidi Sørensen (SV): «Flere av regjeringspartiene gikk
til valg på bedre og billigere kollektivtransport.
I Sem-erklæringen understrekes det også at
man skal jobbe for økte investeringer og reduserte
priser på kollektivtrafikken. Fra 1. mars i år
varsler Oslo Sporveier at de på nytt vil øke
takstene, men et flertall i Oslo bystyre
vil stanse denne takstøkningen.
Hva har statsråden tenkt å gjøre
i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett for å sikre
at nødvendig vedlikehold og nødvendige investeringer
blir foretatt i Oslo Sporveier?»
Statsråd Torild Skogsholm: Når det gjelder dette spørsmålet,
vil det for det første ikke være
riktig av meg å gå inn på hva som skal
ligge inne i revidert budsjett, men jeg føler
at det er viktig å presisere en del ting når det
gjelder kollektivtransporten, og spesielt storbyproblematikken.
Det å gi folk i Oslo og
andre storbyområder et bedre kollektivtilbud
er et av mine viktigste mål
og en av mine viktigste ambisjoner
som samferdselsminister. Godt utbygd kollektivtransport gir mindre
utslipp og dermed renere luft. Det bidrar også til å redusere
støyproblemene og lette presset på arealene. Et
godt kollektivtilbud betyr mindre køer
og bedre framkommelighet for nærings- og nyttetransport
og demper behovet for nye vegprosjekter.
I statsbudsjettet for 2002 fikk Samarbeidsregjeringen gjennomslag
for 45 mill. kr ekstra til oppgradering
av linjenettet på T-banen i Oslo. Det er nær en
dobling av det statlige bidraget til T-banen i forhold til forrige
regjerings forslag. I tillegg bevilger vi ekstra midler
for å få ned prisene på kollektivtransport
for elever og studenter fra høsten av.
Jeg er også svært
opptatt av at storbyene skal få bedre mulighet
til å ha innvirkning på valg av transportløsninger
for sine innbyggere. Derfor har jeg invitert de største
byområdene i landet til prøveprosjekter hvor byene
skal få et større overordnet ansvar for samferdselssektoren,
med bl.a. muligheter til å se finansiering, drift og vedlikehold
i sammenheng. Dette kan bety at f.eks. veg- og kollektivsatsing
blir sett mer i sammenheng enn tilfellet er i dag. Ved at lokale
myndigheter får adgang til å se virkemiddelbruken
i sammenheng, styrkes mulighetene for at de reisende snarlig oppnår
bedring i tilbudet.
Dette er de første viktige
stegene for å styrke kollektivtransporten i Oslo-området.
Mitt og Regjeringens mål er å bedre
kapasiteten, øke frekvensen og på sikt redusere prisene.
Oppgradering av T-banen vil bidra til økt sikkerhet, punktlighet
og reisehastighet på T-banenettet. Jeg legger til grunn
at de midlene som staten bevilger til T-banen i Oslo, skal komme
i tillegg til, ikke som erstatning for Oslo
kommunes støtte til kollektivtransporten i Oslo. De ambisiøse
planene Byrådet i Oslo har lagt for å investere
stort i oppgradering av T-banen og ta igjen etterslepet, er meget
positive, og forplikter også staten til videre
innsats i et spleiselag.
Som representanten Sørensen kjenner
til, vil Regjeringen ta sikte på å legge fram
en egen stortingsmelding om kollektivtransport nå i vår.
Når det gjelder ytterligere utdyping av denne satsingen
på kollektivtransport, vil jeg vise til denne
stortingsmeldingen.
Heidi Sørensen (SV): I høst, før valget, tilbragte
jeg seks uker på Karl Johan og prøvde å forklare
folk hvorfor jeg i denne valgperioden ikke kunne love
folk billigere kollektivtransport. Etter at de hadde stått
og akkedert med meg om det, gikk de 20 meter bort, til Kristelig Folkeparti
og til Venstre, som lovet dem 25 pst. reduksjon.
Nå er det altså andre
gang at de samme folkene som jeg snakket med før valget,
ringer og spør hvorfor prisene går opp, når
valgkampen handlet om at prisene skulle gå ned. Etter
min oppfatning er dette et spørsmål som avler
politikerforakt. Jeg syns det er på tide at vi
begynner å snakke sant om disse spørsmålene.
Det kan heller ikke komme som noe
sjokk på samferdselsministeren at investeringsbehovet og
vedlikeholdsbehovet i Oslo Sporveier er så stort
som det faktisk er, og at vi i overskuelig framtid ikke
kan se for oss noen prisreduksjon. Men skal vi i hvert
fall gå sammen i et spleiselag og sørge
for at vi ikke opplever ytterligere prisøkninger?
Statsråd Torild Skogsholm: Det er viktig å snakke sant, og det
er også viktig at jeg får lov til å understreke at
vi styrer etter Sem-erklæringen.
I forbindelse med det å snakke sant
vil jeg vise til at alle partier har
skyld i at situasjonen er slik som den er i Oslo. Også SV
har sittet i byråd i Oslo, uten at verken kapasitet,
punktlighet eller priser utviklet seg bedre
i den perioden. Men det er for så vidt irrelevant og ikke
så interessant å se
på nå. Det som er interessant å se
på, er hvordan vi kan satse videre, fordi det er et etterslep,
og det er store vedlikeholdsbehov som vi må gripe fatt
i. Staten er nå villig til å ta sin del og går
inn med store midler, og Oslo kommune gjør det
samme. Det er på tide. Den store regningen vi nå får,
skyldes at vi tidligere har tenkt altfor lite på de gode
kollektivløsningene for Oslo.
Heidi Sørensen (SV): Jeg er helt enig i at spleiselaget må bestå av
stat, kommune og trafikanter. Men kan vi være
enige om at det spleiselaget i framtida ikke
skal være slik at vi skyver ytterligere belastninger
over på dem som faktisk reiser kollektivt i Oslo
i dag?
Eirin Faldet hadde
her overtatt presidentplassen.
Statsråd Torild Skogsholm: Det som er viktig i forhold til pris i første
omgang, er at de med dårligst råd – i hvert
fall en gruppe av dem – skal få rabatter. Derfor
er vi opptatt av skoleungdom og studenter i første omgang.
For øvrig vil jeg vise til
at det har skjedd positive ting når det gjelder kollektivtransporten
i Oslo. Det har vært en vekst i kollektivtransporten, og
det er bra. Det er også slik, ifølge Oslo
Sporveier, at gjennomsnittsprisen for en påstigning på et
transportmiddel er 10 kr. Det betyr at den prisen i gjennomsnitt ikke
er så hårreisende høy. Men det er fortsatt
et mål for oss at vi skal bedre kollektivtransporten – punktlighet,
pålitelighet, frekvens – og så, når
vi da får det til, pris. Det nytter ikke å ha lave
priser hvis vi ikke har et tilbud som er godt.