Georg Indrevik (FrP): Hvorfor mener statsråden at det først er behov for et nytt fastlandssamband mellom Bergen og Fjell kommune på Sotra i siste del av planperioden for Nasjonal transportplan 2010-2019, slik regjeringen gir uttrykk for gjennom sitt forslag om å bevilge kr 400 millioner på slutten av planperioden, under forutsetning av delvis bompengefinansiering?
Begrunnelse
Med en befolkning på ca 30.000 innbyggere er Sotrabrua i dag den eneste fastlandsforbindelsen for kommunene Sund, Fjell og Øygarden. Regionen som dekkes av disse 3 kommunene har og en høy nasjonal verdiskapning, gjennom videreforedling og eksport av fisk, gjennom ilandføring og eksport av olje og gass, gjennom et av verdens fremste miljøer innenfor undervannsteknologi, og gjennom betjening av virksomheten på sokkelen.
Beredskapsmessig er det og absolutt påkrevd at en kommer frem til en snarlig løsning for sambandet.
De 3 kommunene har gjennom sitt eget selskap, Sotrasambandet, arbeidet i en årrekke for å tilkjennegi ovenfor våre sentrale myndigheter behovet for et nytt samband, og investert nærmere 10 millioner i dette arbeidet. Dette resulterte og i at dette sambandet ble nevnt i den forrige nasjonale transportplanen.
Sotrabrua, og delvis også andre veier på Sotra og Øygarden, ble i sin tid finansiert med bompenger. Et nytt samband bygget etter dagens krav med bl.a. egne kollektivfelt, vil være et så stort økonomisk løft at en finansiering med bompenger i verste fall vil resultere i tap av arbeidsplasser og tilbakegang i distriktsutviklingen. Mer enn 50 % av innbyggerne i Fjell kommune sier nei til en slik finansiering.
I ÅDT ble trafikkbelastningen over Sotrabrua i 2008 målt til 12.644 kjøretøy til Sotra og 12.641 kjøretøy fra Sotra. Kapasiteten på dette sambandet er således mer enn sprengt. Kun en snarlig løsning hvor Regjeringen går sterkt inn i prosjektet, vil samfunnsøkonomisk gi den beste uttellingen.