Begrunnelse

Jamfør Stortingets vedtak skal nybilsalget innen 2025 bestå av nullutslippsbiler, det kan i så fall gi over en million nye elbiler på norske veier i 2025. For å sikre at satsingen skjer i hele landet, trengs en rask opptrapping av ladeinfrastruktur.
I dag bygges hurtigladestasjoner på kommersiell basis, men hurtigladenettverket har dårlig geografisk dekning og økende køproblemetikk. Hurtiglading er et nytt bruksområde for strøm, og det er derfor naturlig å vurdere om energipolitikken er tilpasset Stortingets målsetninger innen transportpolitikken. I dag erfarer man flere steder i landet at etablering av hurtiglading møter betydelige utfordringer i å sikre lønnsom utbygging.
På denne bakgrunn uttaler likevel statssekretær Allan Ellingsen i Samferdselsdepartementet til TEK.no den 6. april i år at det ikke er et offentlig ansvar å lade elbiler. Han viser likevel til at staten kan bidra gjennom støtteordninger noen steder.
Interesseorganisasjonen for elbiler, Norsk elbilforening, hevder på sin side at selv om noen utbygginger kan løses med offentlige støtteordninger, vil det være en fordel om rammevilkårene utformes slik at kommersielle aktører i begrenset grad er avhengig av subsidier for å bygge infrastruktur som landet uansett trenger for å innfri politisk satte mål.
Selv om selve hurtigladeutbyggingen skjer av private aktører, så må de offentlige rammevilkårene være slik at utbyggingen faktisk skjer.
Foreningen mener videre at det i mange situasjoner er tilstrekkelig å se på innretningen av nett-tariffene, som per i dag ikke er utformet med tanke på hurtiglading, og anbefaler at regelverket gjennomgås for å vurdere om det ivaretar behovet for at forbrukere over hele landet skal kunne få tilbud om hurtiglading.