Jan Simonsen (uav) [12:59:57]: Jeg har gleden av å stille følgende
spørsmål til samferdselsministeren:
«I Hallingdal er det startet en aksjonsgruppe
som arbeider imot veisalting på riksveg 7 og riksveg 52.
Aksjonsgruppen har stor lokal oppslutning.
Er statsråden enig med Aksjonsgruppa
Nei til veisalting i Hallingdal i at det må finnes bedre
måter å holde veiene bare for is og snø på enn
ved å bruke veisalting?»
Statsråd Torild Skogsholm [13:00:24]: I handlingsplanen for 2006–2009 skal
regionvegkontorene vurdere om flere veger skal driftes i henhold
til Strategi bar veg, hvilket betyr at vegene skal saltes. Likeledes
skal det vurderes om det skal saltes i overgangsperiodene eller
i andre utsatte perioder når vegen driftes som vinterveg.
I disse vurderingene skal miljøkonsekvensene av økt
saltbruk inngå.
Rv. 7 og rv. 52 er viktige deler av stamvegruten
mellom Østlandet og Vestlandet. Disse vegene har stor tungtrafikkandel.
I tillegg brukes vegene av mange trafikanter som kjører
med piggfrie dekk, og som forventer at vegene er bare og tørre.
Vegvesenet utfører vinterdriften på rv. 7
fram til Årset og på rv. 52 til Hemsedal
sentrum etter Strategi bar veg, som innebærer bruk av salting.
En slik metode gir best trafikksikkerhet og forutsigbar framkommelighet
på de to riksvegene. Målet med metoden er å sikre
bar og tørr veg om vinteren. Lokale forhold, vegens standard
og trafikksituasjonen gjør det svært vanskelig å holde
et høyt trafikksikkerhetsnivå uten å bruke salting.
I dag finnes det heller ikke alternative metoder som anses å være
bedre enn bruk av salt.
På denne bakgrunn mener jeg at det
er riktig å benytte vegsalting på rv. 7
og rv. 52.
Jan Simonsen (uav) [13:02:00]: Det kan ikke være noen tvil om at
folk i Hallingdal og de som risikerer skader på bil og
helse når de bruker disse veiene, vil bli sjokkert over
statsrådens svar. De har jo startet en aksjon som har bred
oppslutning blant befolkningen.
Spørsmålet er om man ikke
bare bør ta hensyn til miljøvern, men også til
nedbryting, slitasje på veiene – og også på bilene – og
de kostnadene en slik metode selvfølgelig vil medføre
på sikt. Det må jo være andre metoder som
er brukbare. Hva med f.eks. brøyting, veihøvling
i oppholdsperioder og eventuelt bruk av sand?
Statsråd Torild Skogsholm [13:02:49]: Hvis det er slik at noen blir sjokkert over
at vi – og jeg fra mitt ståsted – vil
prioritere trafikksikkerhet, blir jeg litt overrasket.
Trafikksikkerhet er faktisk meget viktig i
den politikken jeg vil føre fra mitt departement. Det innebærer
at når 300 mennesker årlig blir drept på norske
veger – og når tallet er 14 000 inkludert
drepte og hardt skadde – har vi et ansvar for å prøve å finne
de metodene og de måtene å drifte vegnettet på som
resulterer i færrest ulykker med personskader. Det innebærer
at vi er nødt til å bruke de metodene som er tilgjengelige.
Det har vært gjennomført
prosjekter hvor man har sett på virkningen av ulike typer
tiltak, og hvor man er kommet til at salting har vært det
beste. Det er mange årsaker til at vi gjerne skulle hatt
andre løsninger, av hensyn til både bilene, rustproblematikk
og kanskje miljø, men vi må lete oss fram til
de tiltak som virker bedre.
Jan Simonsen (uav) [13:04:00]: Så å si hele befolkningen
i det området som dette gjelder, og som daglig bruker disse
veiene, er imot veisalting. Statsråden kan vel ikke på ramme
alvor tro at de ikke er opptatt av trafikksikkerhet? De er opptatt
av å få disse veiene brøytet og av å få dem
bare, men de ønsker altså at det skal gjøres
med andre metoder enn med en som både ødelegger biler
og gir slitasje på veiene.
Statsråd Torild Skogsholm [13:04:30]: Jeg leste i går i avisen Hallingdølen
om svært vanskelige trafikkforhold oppe i dalen – uten
at det der var spørsmål om brøyting eller
salting.
Vi er nå inne i en fase av året
som er meget utfordrende når det gjelder veldig mange av
våre veger. Det problemet som diskuteres i Hallingdal,
er komplekst. Vi har erfaring fra f.eks. rv. 52, hvor det
har kommet mer elg til vegen på grunn av at salt er blitt
liggende der, og som har ført til andre utfordringer med
hensyn til trafikksikkerheten. Dette er – og må være – med
i vurderingene til Vegvesenet når man velger hvilke tiltak
som skal til for å bedre trafikksikkerheten. Jeg vet også at
det har vært prøvd andre metoder for å unngå de
negative sidene ved salting. Men så lenge det er det eneste
som ser ut til å hjelpe, har vi ennå en veg å gå.
Jeg har registrert at det er en del motstand
mot dette, men jeg tror det er viktig å understreke hva
som er fakta i forhold til trafikksikkerhet.
Presidenten: Spørsmål 18 er
allerede besvart.