Per Roar Bredvold (Frp): Jeg ønsker å stille samferdselsministeren
følgende spørsmål:
«Mellom Rena og Hamar har NSB kjørt
med buss som en erstatning for de daglige 8 togavgangene siden begynnelsen
av mars. Dette opphører rundt 30. april 2001.
Ser statsråden dette busstilbudet
til de reisende som såpass interessant at han kan tenke
seg å fortsette dette i framtiden, da buss ofte er bedre
og ikke minst mer fleksibelt på enkelte reisestrekninger?»
Statsråd Terje Moe Gustavsen: Årsaken til at NSB i en kort periode har kjørt
buss istedenfor lokaltog mellom Rena og Hamar, har sammenheng med
at togekspeditører som i dag brukes for å styre
trafikken på Rørosbanen, for en kortere periode
måtte flyttes over til Dovrebanen for å styre
trafikken på strekningen Jessnes–Rudshøgda
mens signalanlegget på Brumunddal stasjon har vært
ute av drift. Fra og med i dag – 2. mai – kjøres
alle tog på Rørosbanen i henhold til
ruteplanen for strekningen.
Som varslet i St.meld. nr. 46
for 1999-2000 Nasjonal transportplan 2002-2011 vil departementet
i samband med inngåelse av ny rammeavtale med NSB BA foreta en
nærmere vurdering av statens kjøp av persontransporttjenester
for region- og lokaltog for perioden 2002-2005. I den sammenheng
vil det også være naturlig å se på hvilke
strekninger buss kan være et godt alternativ for, i forhold
til tog.
Per Roar Bredvold (Frp): Jeg takker statsråden for svaret,
som jeg tolker som positivt for de reisende, ved at NSB BA vil foreta
en nærmere vurdering av statens kjøp av persontransporttjenester.
Det som er viktig, er at de reisende får et så godt
tilbud som mulig. Dette må bl.a. innbefatte billettpriser,
hyppighet på avganger, fleksibilitet, sikkerhet og flere
ting. Det har kommet positive signaler fra noen av de reisende i
den perioden da buss har erstattet åtte togavganger daglig
på strekningen Rena-Hamar. Har statsråden registrert
tilsvarende signaler i dette tilfellet eller eventuelt i andre,
tilsvarende situasjoner?
Statsråd Terje Moe Gustavsen: La meg først understreke at selv
om NSB i en periode har satt inn buss, vil det i seg selv ikke være
en argumentasjon for å legge om fra tog til buss. Det må være
en total gjennomgang av hva som er mest tjenlig for passasjerer
og for samfunnet, når man skal beslutte hvorvidt man skal
transportere mennesker med tog eller med buss.
Men under alle omstendigheter er det mitt mål
at vi må få flest mulig mennesker over fra privatbil
til kollektivtransport. Jeg ser gjerne at vi kan bygge på toget,
men det er åpenbart at som et alternativ til privatbilen
er bussen langt å foretrekke, idet det er best å få folk
over på kollektivtransport, både av hensyn til
miljø og ikke minst av hensyn til trafikksikkerhet og dermed
passasjerene selv.
Per Roar Bredvold (Frp): Jeg takker statsråden en gang til
for positive signaler.
Jeg har fått meg forelagt tall – uten
at jeg kan gå god for dem, dessverre – at for
de kostnader som persontogene innebærer i dette
tilfellet, kunne man hatt ca. 10 flere, dvs. 18, bussavganger i
døgnet. Jeg understreker at jeg ikke kan gå god
for disse tallene. Kan statsråden antyde noe om at det
kan være en snev av riktighet i dette?
Statsråd Terje Moe Gustavsen: Det er særdeles krevende å bekrefte
snev av realisme, for det må nesten være slik
at enten er det riktig, eller så er det ikke riktig.
Men jeg vil bekrefte at vi vil gå inn
og se nettopp på kostnadene. Det er en viktig side ved
det, likeså vel som det er en viktig side å se
på hva som tjener passasjerene for at vi skal få fram
den totalitet som vi vil ha, nemlig et godt kollektivtilbud som
folk vil bruke. Da er det også om å gjøre
at vi bruker pengene på den beste måten.
Men jeg vil føye til at det er i og
for seg ikke noe mål i seg selv å bruke minst
mulig penger til kollektivtransport. Målet må være å få flest
mulig til å reise kollektivt, og da på en bekvem,
god og effektiv måte. Det må være hovedmålet,
ikke nødvendigvis å bruke minst mulig penger.